أكتوبر 2015 - Mechanical Engineering

Archive for أكتوبر 2015

Intake System

Mechanical engineering 10:19 م Add Comment

‪#‎CPd‬
نظام دخول الهواء ( Intake System ) دا النظام اللي هنتكلم عنه بالتفصيل .. فركز معايا wink رمز تعبيري

كلمه نظام يعني كذا جزء كل جزء ليه وظيفه بيشتغلوا كلهم مع بعض علشان يعملوا وظيفه معينه ...فقبل ما نتكلم في التصميم هنقول اجزاء النظام وكل جزء وظيفته ايه 👌

-------> ( Air Filter )
صمام امان للنظام .. بيمنع دخول اي شوائب او حصي .. لان الحاجات دي بتأثر علي كفاءه الحرق وكمان بتأثر علي عمر المحرك بعد كده .

-------> ( Throttle Body )
بوابه .. بنتحكم بيها في كميه الهواء اللي داخله للمحرك .. ازاي !!
ال Plate بتاعه Throttle Body بتبقي متوصله بدواسه البنزين .. يعني علي قد ما بضغط علي دواسه البنزين .. علي قد ما ال Plate بتتفتح .. علي قد ما بيدخل هواء للنظام .. بس خليط الحرق زي ما قولنا قبل كده عباره عن هواء وبنزين !! colonthree رمز تعبيري
علي ال Throttle Body موجود Sensor اسمه TPS .. دا بيعرف الكنترول كميه الهواء اللي داخله والكنترول بيحدد كميه البنزين المناسبه ليها .. علي حسب نسبه الهواء للبنزين ( A / F Ratio ) .

-------> (Restrictor )
ماسوره بثلاث اقطار غير متساويه .. القطر اللي في النص ( mm 20 ) .. دا بيخنق الهواء اللي داخل الي حد ما .. فبيضمن ان العربيه تمشي بسرعه متوسطه .. الجزء دا مش موجود في كل العربيات.. هو من شروط المسابقه للحفاظ علي سلامه السائق .. اهتمامهم بال Safety مش بس هنا .. بيكون في كل اجزاء العربيه .

-------> (Plenum )
حجم بيكون مملوء بالهواء .. الهواء دا بيتوزع علي ال Runners ومنهم لاسطوانات المحرك .. الحجم دا بيتحدد علي حسب حجم اسطوانات المحرك .. باشكال مختلفه علي حسب اللي بيصمم ..
موجود فيه Sensor اسمه MAP .. دا الكنترول عن طريقه بيحسب كثافه الهواء وبيحدد ال mass flow rate بتاعه الهواء .

-------> (Runners )
مواسير بعدد اسطوانات المحرك .. كل ماسوره بيبقي فيها injector او اكتر بيحقن بنزين علي الهواء اللي موجود علشان يتخلطوا مع بعض ويبقوا جاهزين للحرق .

دلوقتي عرفنا كل جزء بيشتغل ازاي .. طيب النظام كله علي بعضه بيشتغل ازاي ؟؟ ..

---->النظام بيدخل خليط الحرق عن طريق الفرق في الضغط .. ازاي يا جدع !! confused رمز تعبيري .... من ضمن اشواط المحرك شوط ال Intake .. في بدايه الشوط .. الPiston بيبقي في اعلي نقطه من الاسطوانه TDC بعد كده بيبتدي ينزل .. وهو بينزل بيخلق فوق سطح ال Piston منطقه فراغ ضغطها قليل .. فبيبقي الضغط اللي بره الاسطوانه اكبر من اللي جوه .. لما فالف ال Intake بيفتح .. بينتقل الهواء من منطقه الضغط الاعلي اللي هو بره لمنطقه الضغط الاقل اللي هو جوه .. وهكذا 😁

دا كان تعريف بسيط باجزاء النظام ووظائفها ووظيفه النظام كــ كل .. في كلام لسه كتير في تصميم كل جزء .. هنقوله قريب .

----> حاجه اخيره مهمه 👆
كل نظام علشان يحقق كفاءه عاليه .. يلزمه شرطين مهمين :

>> كل جزء لوحده يتصمم ويتصنع بحيث يحقق اعلي اداء
>>النظام بكل اجزاؤه يتجمع بحيث كل الاجزاء مع بعضها تحقق اعلي كفاءه ممكنه .
لو اختل شرط م الاتنين .. النظام هيقع .. بمعني مثلا :
لو النظام متجمع كويس جدا .. بس في جزء كفاؤته ضعيفه .. دا هيأثر علي اداء النظام كله وبالتالي دا هينعكس علي اداء المحرك اللي طبعا هيقلل من اداء العربيه .

تحديد الأعطال من أصوات المحرك

Mechanical engineering 4:36 م Add Comment

هناك أنواع مختلفة من أصوات المحرك التي تصدر أثناء دوران المحرك وبعض من أصوات المحرك لا تدل على شئ ولا قيمة لها, وهناك أصوات أخرى من أصوات المحرك تدل على وجود متاعب خطيرة في المحرك مما يحتم شدة الاهتمام بها لمنع ضرر بالغ قد يلحق بالمحرك, وقد اشرح صفات وخواص أصوات المحرك المختلفة وطرق إجراء الاصلاحات اللازمة لمعالجة العيوب المكتشفة من أصوات المحرك.

تحديد الأعطال من أصوات المحرك,اصلاح اعطال السيارات, اعطال المحرك, السيارات, ميكانيكا السيارات,

يعتبر "عمود الاستماع" ذا فائدة كبيرة عند تحديد مصدر الصوت. ويعمل عمود الاستماع بنفس طريقة سماعه الطبيب التي ينصت بواسطتها إلى قلب المريض وتنفسه, فإذا وضع أحد طرفي عمود الاستماع على الأذن ووضع الطرف الآخر له على جزء معين من المحرك, انتقلت أصوات المحرك من المحرك خلال عمود الاستماع إلى الأذن, ويمكن استعمال مفك طويل أو عمود الاستماع أيهما وجد وعند استعمال عمود الاستماع لتحديد موضع حدوث الصوت توضع نهاية عمود الاستماع الخاصة بالمحرك على أماكن مختلفة من المحرك حتى تحصل على المكان الذي ينتقل عنده إلى أذنك اعلى صوت, ويمكن لك كذلك استعمال قطعة من خرطوم الحدائق بطول مقداره أربع أقدام لتحديد موضع حدوث الصوت في المحرك, ضع أحد طرفي الخرطوم على أذنك وحرك الطرف الآخر للخرطوم على جسم المحرك حتى يصبح الصوت المسموع أعلى ما يمكن, وبواسطة تحديد موضع الصوت بالتقريب يمكنك مثلاً تحديد مكان حلقة مكبس مكسورة في أحدى أسطوانات المحرك أو كرسي رئيسي متأكل.

تحذير:

"ابتعد عن المروحة وسير المروحة عند استعمال عمود الاستماع."

صوت الصمام ورافع الصمام:

وهو صوت منتظم "كلك" تزيد كثافته كلما زادت سرعة المحرك, ويكون السبب في العادة ازدياد خلوص الصمام بمقدار كبير, توضع ريشة جهاز القياس بين ساق الصمام ورافعة أو ذراع الحركة الترددية وبذلك يقل الخلوص, فإذا قل كذلك صوت المحرك فيكون الصوت ناتجاً عن كبر الخلوص فيضبط الخلوص بين ساق الصمام ورافعة, فأذا لم يؤثر وضع ريشة المقياس في الصوت دل ذلك على أن الصوت ناتج عن بعض ظروف طرأت على مجموعة تحريك الصمام كضعف الزنبرات وتأكل وجه العمود الرافع للصمام, أو عدم أحكام رابطة, أو خشونة سطح مسمار الضبط, أو خشونة سطح الكامات, أو قد لا يكون الصوت ناتجاً عن الصمام مطلقاً (انظر الحالات الأخرى المذكورة بع).

أصوات طرق الشرارة:

هو صوت يسمع في حين زيادة سرعة السيارة,أو عند صعود السيارة مرتفعاً, ويكون صوت طرق الشرارة عادياً, ولكنه إذا زاد زيادة كبيرة فهناك عدة أسابا لذلك, كأن يكون الوقود المستعمل ذا رقم أو كتين منخفض نسبياً بالنسبة للمحرك, وكوجود رواسب كربونية داخل الاسطوانات مما يزيد من نسبة الانضغاط, أو تقديم توقيت شرارة الإشعال بمقدار كبير,

أصوات ذراع التوصيل:

صوات ذراع التوصيل من أصوات المحرك تتميز أصوات ذراع التوصيل بصوت كصوت الطرق أو الدق الخفيف, ويكون ذلك الصوت ملحوظاً إذا كان المحرك(يدور بدون إسراع أو أبطاء).
ويصبح الصوت أكثر وضوحاً إذا تركت رافعة الاسراع وكانت السيارة تسير بسرعة متوسطة, ولتحديد موضع صوت ذراع التوصيل, افصل شمعات الاحتراق الواحدة تلو الأخرى(بتوصيل طرف الضغط العالي للشمعة بجسم المحرك), فستجد أن الصوت يزيد بدرجة محسوسة عندما تفصل شمعة الاحتراق الخاصة بالأسطوانة التي يسبب ذراع توصيلها ذلك الصوت المذكور, ويحدث صوت ذراع التوصيل نتيجة لتأكل كرسي محور المرفق, أو عدم دقة تركيب ذراع التوصيل في مكانه أو عدم وجود كمية كافية من زيت التزييت, أو وجود خلوص كبير للزيت في الكراسي.

أصوات محور المكبس:

من أصوات المحرك يشبه صوت محور المكبس صوت الصمام ورافعة إلى حد ما ولكنه به صوت طرق معدني مزدوج وبالاضافة إلى ذلك فأنه يكون واضحاً مسموعاً عند دوران المحرك بدون حمل إذا كان موعد الشرارة مبكراً, ومع كل فأن صوت محور المكبس يصبح واضحاً مسموعاً عندما تبلغ سرعة السيارة حوالي 30 ميلاً في الساعة ويمكن مراجعة ذلك الصوت بإدارة المحرك بدون حمل وتقديم موعد الشرارة ثم إخراج شمعات الاحتراق من الدائرة الواحدة تلو الأخرى.

ويقل صوت محور المكبس بعض الشئ عند إيقاف مفعول شمعة الاحتراق لأحدى الأسطوانات التي يحدث بداخلها صوت لحركة محور المكبس.

ويحدث صوت محور المكبس نتيجة لتأكل محور المكبس, أو عدم أحكام ربط محور المكبس, أو تأكل "الجلبة", أو نقص في الزيت.

أصوات حلقة المكبس:

يشبه صوت حلقة المكبس صوت الصمام ورافعة حيث أنه كذلك صوت معدني (رتل- كلنك). ويظهر هذا الصوت بوضوح عند زيادة سرعة المحرك, ويحدث هذا الصوت نتيجة لضعف قوة شد الحلقة, أو كسرها, أو تأكلها, أو تأكل سطح الأسطوانة, وبما أنه قد يحدث لبس عند تحديد أسباب ذلك الصوت لتشابهه بأصوات أخرى من أصوات المحرك فأنه يلزم إجراء التجربة الآتية: انزع شمعات الاحتراق من مكانها وأضف من خلال ثقوب شمعات الاحتراق أوقية أو أوقيتين من الزيت الثقيل إلى كل أسطوانة, أدر المحرك عدة دورات لكي يمر الزيت بحلقات المكبس, ثم ضع شمعات الاحتراق ثانية وأدر المحرك, فإذا قل الصوت فأن ذلك يدل على وجود عيب بحلقات المكبس.

أصوات خبط المكبس:

يتميز خبط المكبس بذلك الصوت المفرغ الشبيه بصوت الجرس وهو نتيجة لحركة المكبس إلى الأمام وإلى الخلف بداخل الأسطوانة, فإذا سمع صوت لطم المكبس عند دوران المحرك بارداً فقط فلا يؤخذ على أنه شئ جدي خطير بالنسبة للمحرك, أما إذا حدث الصوت في جميع ظروف إدارة المحرك فقد يكون سبب ذلك عدم كفاية زيت التزييت أو تأكل جدران الأسطوانة أو المكبس, أو إنهيار الجسم السفلي من المكبس أو حدوث خطأ في تركيب ذراع التوصيل أو تزحزحه من مكانه.

أصوات طرق عمود المرفق:

يكون هذا الصوت طرقاً ثقيلاً معدنياً ويصبح ملحوظاً عند دوران المحرك وهو محمل حملاً ثقيلاً أو في أثناء زيادة السرعة وخاصة إذا كان المحرك بارداً, وإذا كان الصوت منتظماً فأنه يحتمل أن يكون ناتجاً عن تأكل الكراسي الرئيسية, أما إذا كان الصوت غير منتظم أو حاداً فهناك احتمال كونه ناتجاً عن تأكل كراسي الدفع الجانبي, وفي حالة تأكل كراسي الدفع الجانبي بدرجة كبيرة يحدث الصوت في كل مرة يحدث فيها اشتباك (تعشيق) أو فصل القابض.

أصوات أخرى مختلفة:

قد تحدث أصوات أخرى غير التى ذكرتها عن أصوات المحرك مختلفة نتيجة لعدم أحكام تثبيت بعض الأجزاء الملحقة بالمحرك كمولد التيار الكهربي والمحرك الكهربي لبدء الإدارة وجهاز التنبيه ومضخة الماء ومجاري السحب والطرد والحدافة وعجلة الإدارة على عمود المرفق ووعاء تجمع الزيت بعلبة عمود المرفق .. وخلافه. وبالإضافة إلى ذلك فقد تحدث أصوات مختلفة من بعض الأجزاء المختلفة للسيارة كالقابض ومجموعة نقل الحركة والتروس الفرقية.

صور الطائرة هيلر – كس 18

Mechanical engineering 4:27 م Add Comment

طارة الابحاث من طراز " هيلر – ا كس 18 ذات الاجنحة المتحركة والمزودة بمحركيين من المحركات النفاثع ذات المراوح وتجمع هذه الطائرات العادية والهليكوبتار فاذا دارات اجنحتها بحيث تتجة محركاتها الى اعلى فلم تحتاج لاكثر من 50 قدما لاقرعها .

أول طيران 24 نوفمبر 1959
الوضع الحالي الطائرة ألغيت في عام 1964

صور الطائرة هيلر – كس 18

الجرارات المجنزرة وتصنيعها من كتربلر

Mechanical engineering 5:45 ص Add Comment

يجمع الموديل CAT® D5R المكونات ذات الكفاءة المؤكدة مع التقنية المتقدمة

يعتمد الموديل Cat® D5R على إنجازات Caterpillar الممتدة على مدار قرن من الزمان وريادتها العالمية في مجالي تصميم الجرارات المجنزرة وتصنيعها. ويجمع هذا الموديل الجديد المتانة والموثوقية التي تتمتع بها مكونات Cat ذات الكفاءة المؤكدة مع التقدمات التقنية التي تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتعزيز راحة المشغل، وزيادة الإنتاج، وخفض تكاليف التشغيل.

الجرارات المجنزرة وتصنيعها من كتربلر

وتضمن الهياكل القوية، والهيكل السفلي ذو العجلة المسننة المرتفعة، والنظام الهيدروليكي التفاضلي، والمكونات الهيدروليكية المستشعرة للحمل، ومجموعة نقل الحركة المتكاملة في الموديل D5R الحصول على أعلى أداء في مجموعة كبيرة من التطبيقات، والتي تتضمن عمليات التجريف عالية الإنتاجية، والتسوية الناعمة، والتكسير، وتنظيف الأراضي، والردم، وطمر النفايات.

تفوق وقوة مجموعة نقل الحركة

يوفر المحرك Cat C6.6 بالموديل D5R قدرة صافية قصوى تبلغ 120 كيلووات (161 قدرة حصانية)، وبإمكانه أيضًا الإيفاء بالمستويات المكافئة لمستويات الانبعاثات غير الحالية الخاصة بالاتحاد الأوروبي (EU) من المرحلة IIIA (وكالة حماية البيئة (EPA) الأمريكية من المستوى 3). وتقوم أدوات التحكم الإلكترونية بالضبط المتواصل لعملية توصيل الوقود مع تغير الارتفاع، ودرجة الحرارة، وجودة الوقود، الأمر الذي يضمن أداءً سلسًا وموفرًا للوقود في أي موقع عمل. كما يقوم الرادياتير الجديد المصنوع من ألواح قضبان الألومنيوم بتبريد المحرك بمنتهى الكفاءة في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة، وهو يوفر أيضًا مقاومة فائقة للتآكل والكشط.

تشتمل القوابض في ناقل حركة الطاقة كوكبي الدوران ذي السرعات الثلاث الأمامية/السرعات الثلاث الخلفية بالموديل D5R على أقراص احتكاكية مبردة بالزيت ومصممة من Caterpillar على وجه الخصوص لتحمل الضغط العالي في التطبيقات القاسية ولتبديد الحرارة بمنتهى الكفاءة لضمان فترة خدمة ممتدة. ويتيح نظام التحكم الإلكتروني في ضغط القابض تغيير الاتجاه والسرعة أثناء الحركة من خلال تعديل تعشيق القابض وحماية المكونات من أحمال عزم الدوران الزائدة.

ويحافظ نظام التوجيه التفاضلي على تزويد القدرة إلى كلا الجنزيرين عند دوران الماكينة، الأمر الذي يتيح للمشغلين المناورة والاحتفاظ بالأحمال الكبيرة على الشفرة لضمان مزيد من الإنتاجية. وتبرز أيضًا فائدة النظام عند العمل على المنحدرات المتداخلة، والتدريج، وفي عمليات المصاطب، الأمر الذي يتيح للمشغلين الحفاظ على السير المستقيم بمنتهى السهولة. ولضمان راحة المشغل، يتضمن مقود التوجيه أحادي الذراع أدوات التحكم في ناقل الحركة الخاصة بوظائف الاتجاهات ونطاق التروس.

الهياكل والمكونات الهيدروليكية

يكمن في قلب تصميم الموديل D5R إطار رئيسي فائق القوة مصمم لمقاومة أحمال التصادم والقوى الالتوائية. ويعمل عمود محور الارتكاز كبير القطر والمُثبَّت بالإطار الرئيسي من خلال مسامير مع قضيب موازن مُثبَّت بمسامير على السماح بالتأرجح المستقل لإطارات الجنازير صندوقية المقاطع، الأمر الذي يحافظ على المحاذاة الدقيقة والتلامس المثالي مع الأرض دون استخدام دعامات قطرية.

تتوفر مواصفتان للهيكل السفلي الخاص بالموديل D5R: توفر مواصفات XL مساحة أكبر من الجنزير عند مقدمة الماكينة لتطبيقات الخدمة العامة والتسوية الناعمة؛ بينما تستخدم مواصفات الضغط الأرضي المنخفض (LGP) إطارات جنازير أطول، ومقياسًا أعرض، ومداسات أعرض لتوفير أقصى طفو في الظروف الأرضية اللينة. وتستخدم كلتا المواصفتين سلاسل جنازير محكمة الغلق ومشحمة تحمي أسطح المسامير والجلب الداخلية من التآكل، الأمر الذي يعمل على إطالة عمر السلسلة وخفض التكاليف بشكل كبير.

تتضمن شفرات الموديل D5R مجموعة متنوعة من الخيارات لعمليات نقل التربة الضخمة (الشفرات شبه العامة)، إلى جانب مهام التشكيل، والتوزيع، والصب (شفرات القدرة/الشفرات متغيرة الزاوية/شفرات الإمالة)، وتتميز جميعها بتصميم صندوقي المقطع من الفولاذ فائق القوة. ويندمج التشييد الثقيل للوحة القوالب مع حدود القطع واللقم الطرفية المقواة لضمان أعلى قوة ومتانة. وتتراوح السعة بين 3,16 و4,28 م³ (4,1 و5,6 ياردة³). كما يتوفر قضيب الجر القوي أو الكسارة ثلاثية السيقان ذات متوازي الأضلاع الثابت.

ويتم التحكم بمنتهى الدقة في أدوات العمل الخاصة بالموديل D5R من خلال ما يتميز به هذا الموديل من نظام هيدروليكي للمعدة يتسم بالقوة واستشعار الحمل، والذي يتميز بمضخة فعالة متغيرة الإزاحة توفر تدفقًا يصل إلى 132,5 لتر/دقيقة (35 جالونًا في الدقيقة) بمعدلات ضغط تصل إلى 27500 كيلوباسكال (3989 رطلاً لكل بوصة مربعة). ويحافظ مبرد الزيت عالي السعة على درجات الحرارة المثالية، كما يحافظ نظام فلترة الميكرونات الدقيقة على نظافة السائل، تلك التركيبة التي تحمي السائل الهيدروليكي وتضمن العمر الطويل للمكونات. كما تزيد أذرع التحكم الكهروهيدروليكية - التي تعمل بأقل جهد - للشفرة والكسارة من راحة المشغل.

راحة المشغل وسلامته

يتوفر الموديل D5R مع مظلة مفتوحة مزوَّدة بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS) أو كابينة مغلقة ومكيفة الهواء، وكلتاهما تستخدمان مقعدًا من الفئة Cat Comfort. وتسهل قراءة المقاييس ومصابيح التحذير في مجموعة كبيرة من ظروف الإضاءة، كما توفر شاشة عرض نظام المراقبة من Cat معلومات مفيدة ودقيقة حول التشغيل والخدمة. كما يحول مفتاح قفل أداة العمل دون التشغيل الهيدروليكي غير المقصود.

ويتيح المفتاح المتأرجح الخاص بالخانق للمشغل إمكانية تحديد التباطؤ العالي أو التباطؤ المنخفض في الحال، أو تحديد سرعات تتوسط ذلك من خلال الضغط على دواسة إبطاء السرعة في الموديل D5R للوصول إلى السرعة المطلوبة ثم ضبط تلك السرعة باستخدام المفتاح. كما أن تنشيط مفتاح الخفض التلقائي للسرعة يتيح لناقل الحركة تقليل السرعة تلقائيًا عندما تنخفض سرعة الماكينة، كما يسمح مفتاح النقل ثنائي الاتجاهات/النقل التلقائي بالضبط المسبق للسرعات الأمامية/الخلفية عند تغيير الاتجاه.

إمكانية الخدمة والصيانة

تم تصميم جرارات Caterpillar المجنزرة لتسهيل إمكانية الخدمة، فهي تتميز بمكونات معيارية، وسهولة الوصول إلى نقاط الصيانة الدورية، وتصميم يسهل من إجراء التشخيصات الدقيقة في الوقت المناسب. ويتم دعم سلامة الماكينة من خلال منافذ أخذ عينات الزيت المجدولة S?O?SSM بالموديل D5R، والتي تتيح تجميع عينات السوائل الجارية التي يمكن تحليلها لتحديد المشاكل المحتملة في مرحلة مبكرة، الأمر الذي يوفر نفقات الإصلاح ووقت التوقف عن العمل الباهظة.

ويتوفر نظام Product Link™‎ الاختياري - القائم على القمر الصناعي أو اتصالات GSM الخلوية - في العديد من الدول، ويتم تركيب هذا النظام في المصنع (أو تزويد الماكينة به بمنتهى السهولة) ليوفر إمكانية وصول عن بُعد إلى معلومات معلمات الماكينة، مثل الموقع، وساعات الماكينة، واستهلاك الوقود، وأكواد الخدمة المسجلة، وتنبيهات الأمان.

يضمن التصميم والتشييد عاليا الجودة بالموديل D5R تمتع جميع الهياكل الرئيسية بالسلامة والتكامل لدعم عمليات تجديد متعددة للمكونات الرئيسية، والتي غالبًا ما يتم تجديدها بتكلفة منخفضة من خلال قطع Cat المُجدَّدة فائقة الجودة. ويستطيع أيضًا العملاء الاعتماد على الدعم المتخصص لشبكة وكلاء Cat العالمية من أجل ضمان أعلى قيمة على المدى البعيد من استثماراتهم في الموديل D5R.

مواصفات الماكينة

المحرك	Cat C6.6 مزوَّد بتقنية ACERT™‎
القدرة الصافية القصوى، كيلووات (قدرة حصانية) (ISO 9249/SAE J1349)	120 (161)
الوزن التشغيلي، كجم (رطل)	16 668 (36,747)
سعة الشفرة
شبه العامة، م³ (ياردة³)	4.28 (5.6)
متغيرة الزاوية، م³ (ياردة³)	3.18 (4.2)
VPAT	3.16 (4.1)

معلومات عن الصاروخ أريان 5

Mechanical engineering 5:39 ص Add Comment

مواصفات صاروخ أريان 5

ارتفاع الصاروخ أريان 5

46–52 مترs(150–170 ‮قدم‬)
قطر الصاروخ أريان 5

5.4 متر (18 قدم)

ما هو الصاروخ أريان 5

الصاروخ أريان 5 (بالإنجليزية: Ariane 5) هو صاروخ نقل استهلاكي يستعمل لنقل حمولة إلى مدار ثابت جغرافيا في الفضاء قريبا من الأرض أو إلى مدار حول الأرض. وتقوم وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) والمركز القومي لأبحاث الفضاء (الفرنسي) ببناء صاروخ أريان 5. المتعهد الوحيد للصاروخ أريان 5 هو تجمع شركات أستريوم (Astrium) الذي ينظم أعمال عدة من المصانع والشركات.

وتقوم شركة أريان سبيس Arianespace ببيع الصاروخ وإطلاقه من خلال برنامج أريان للصواريخ. وتقوم استريوم ببناء الصواريخ في أوروبا كما تتولى إدارة قاعدة الإطلاق الموجودة مركز جويانا للفضاء في جويانا الفرنسيةبأمريكا الجنوبية.

معلومات عن الصاروخ أريان 5

التقنية فى صاروخ أريان 5

طورت أريان 5 جي أساسا بغرض حمل المكوك هرمس الذي كان مخططا لحمل رواد فضاء، وتحتوي أريان 5 على الآتي:
صاروخين لتعضيد الإطلاق يعملان بالوقود الصلب. يتكون كل واحد منهما من 3 أجزاء، وطول كل جزؤ 75و24 متر ويباغ قطر كل منهما 0و3 متر ويلغ سمك جدار الصاروخ 8 مليمتر، ويزود ب 238 طن من الوقود. والجزء العلوي من صاروخي التعضيد هو أقصر جزء ويصنع ويعبأ في كوليفيروبإيطاليا. وتجرى تعبئة الجزئين التحتيين في القاعدة وقت الأطلاق.

وينتج الجزء العلوي من كل صاروخ تعضيد دفعا قويا في البدء، ينخفض معدله بسرعة بعد الإطلاق، فتبدأ كل من المرحلتين الوسطيتان العمل ثم الجزءان التحتيان الذين يعملون بنظام الاشتعال الوسطي الأسطواني حيث يشتعل فيهم الوقود من الداخل إلى الخارج على طول الجزئين .ويكون الأشتعال بطيئا أولا، ولكن يتزايد الدفع سريعا بسبب زيادة مساحة الاشتعال الداخلى بمرور الوقت.

عملت حتى 2004 شباكات معدنية (180 مشبك) لشبك الأجزاء ببعضها، قطر كل منها 24 مليمتر وأتمت حلقات من المطاط السدادت المحكمة بين الأجزاء. واستبدلت المشابك ابتداء من عام 2006 بلحام بواسطة فيض الإلكترونات يحكم السدادات.

وقد صممت صاروخي التعضيد بحيث أن يسير اشتعالهما طبقا لمنظومة معينة يبلغ متوسط دفعها 4400 كيلو نيوتن ترتفع إلى 6650 كيلونيوتن. وتبلغ مدة الاشتعال 130 ثانية وبعدها يلقى صاروخي التعضيد. ويتكون الوقود من 14 % من 1- و3-بوتادين Butadien و18% مسحوق الألمونيوم وبركلورات الامونيوم. وتصنع صواريخ التعضيد في شركة أيروسباس بمدين أوجسبورج ألمانيا حيث تستخدم الفولاذ في صناعتهما، وتقوم بتطوير الإنتاج حاليا لاستخدام ألياف الكربون والتي تعد بخفض كبير في الوزن وتخفيض تكلفة الإنتاج. ومن أجل اجراء الفحوص على صاروخي التعضيد بعد الإطلاق تزود بعض الصواريخ من جهة القمة بنظام بمظلات يسمح باسترجاهعهما من المحيط.
مرحلة رئيسية كبيرة EPC H158. مصنوعة من الألمونيوم خفيفة يبلغ وزنها نحو 5و12 طن، وسمك جدارها صغير بحيث لو نصبت فارغة لاتهارت عي نفسها حيث طولوها 30 متر وقطرها 4و5 متر ويمكنها احتواء 158 طن من الوقود. وتكتسب صلابتها بعد ملئها بالوقود وبغاز المضغوط. وتزود تلك المرحلة بمحرك صاروخي واحد، يقوم باحراق الهيدروجين والأكسجين لمدة 605 ثانية ويعطي دفعا مفداره 1180 كيلو نيوتن، وهو لذلك لا يكفي وحده رفع الصاروخ من دون استخدام صاروخي التعضيد.

عقود لتصنيع الصاروخ أريان 5

في 10 مايو 2004 ابرمت عقود لبناء 30 صاروخ من نوع أريان 5 (مجموعة إنتاج PA) تبلغ قيمتها الكلية 3 مليار يورو. سيعمل هذا العقد على خفض خطوات التصنيع بحيث يجعل الصاروخ أريان 5 ECA في وضع أحسن بالنسبة لمنافسيه من الصواريخ الروسية. وكان الإطلاق الثاني لأريان 5 ECA قد تم في 12 فبراير 2005 بنجاح.

كما تم التعاقد مع أريان سبيس على هامش معرض باريس للطيران عام 2007 على طلب عددا إضافيا (35 من أريان 5) بحجم 4 مليار يورو، (مجموعة إنتاج رقم PB)، على أن تبدأ الإنتاج نهاية 2010 بعد استخدام المجموعة الإنتاجية رقم PA.

عجلات طائرة من نوع بوينغ 777

Mechanical engineering 5:36 ص Add Comment

تختلف عجلات الطائرات او عجلات هبوط الطائرات عن العجلات المستخدمة في السيارات طبعن فى فرق كبير من سياره وطياره من حيث الشكل والميلان، حيث أن إطارات السيارات يتطلب منها العمل مدة طويلة وحمل أوزان كبيرة نوعاً ما وسرعة عالية لذلك توضع لها كمية قليلة من الميلان تكون تقريباً 12-14%، أما بالنسبة لإطارات الطائرات يجب أن تكون قوية بما يكفي لتمتص الصدمات القوية عليها خلال الهبوط وأيضاً خلال السرعات العالية عند الإقلاع وفترة دوران الإطارات على الأرض محدودة لذلك نسبة ميلان الإطارات هي 32 - 35%.

عجلات طائرة من نوع بوينغ 777

أنواع عجلات الطائرة

تقسم إطارات الطائرات حسب النوع والحجم وعدد الطبقات ومن حيث أنها أنبوبية(TUBE) أو غير أنبوبية (TUEBLESS)، وهناك ثلاثة أنواع من العجلات هي الأكثر شيوعا في استخدمها وهي:
Type III
هو من أكثر الأنواع المستخدمة حالياً من حيث الضغط المنخفض ويستخدم على الطائرات الصغيرة ذات المحركات المكبسية.
Type VII
وهو إطار عالي الضغط ويستخدم على الطائرات النفاثة وله القدرة على تحمل أوزان عالية.
Type VIII
هو إطار عالي الضغط ويستخدم على الطائرات النفاثة التي يكون فيها سرعة إقلاع عالية.

أماكن العجلات في الطائرة

تختلف أماكن وجود العجلات من طائرة إلى آخرى، حيث تختلف أماكن وجود العجلات وعددها بين الطائرات الصغيرة والطائرات النفاثة الضخمة، إلا أن أغلبها تشترك في وجود عجلات خلفية وهي موجودة في بطن الطائرة، وعجلات أمامية. تزداد أو تقل عدد العجلات الخلفية على حسب حجم الطائرة، وذلك لإن جسم الطائرة كله يكون مرتكزا على العجلات الخلفية أثناء مرحلة الهبوط، ومن ثم على العجلات الأمامية وهي في الأغلب تكون عجلة واحدة في الطائرات الصغيرة، أو عجلتين في الطائرات النفاثة، وأحيانا تصل إلى أربع عجلات كما هو الحال في الطائرة أنتونوف إيه إن - 225.

المكابح الهوائية في عجلات الطائرات

عجلات هبوط طائرة انتونوف إيه إن 225

وهذه الكوابح موجودة على عجلات الطائرة الخلفية، ولا توجد على العجلات في مقدمة الطائرة، ويوجد زوج من الكوابح على كل العجلات الخلفية وتعمل بواسطة القوه الهيدروليكيه وتقسم إلى:
كوابح داخليه INNER BRAKES
كوابح خارجية OUTER BRAKES

والهدف من تقسيمها لمجموعتين هو ان كل مجموعه يتم التحكم بها من مصدر قوه هيدروليكيه مختلفة، نظام مختلف حتى لو فقدنا ضغط الهيدرولك على نظام؛ يعمل معنا الآخر. ويتم التحكم بها من خلال كيابل موصولة بدعسات الكوابح تحت أرجل الطيارين، مثل دواسة البريكات في السيارة، وكلما ضغط عليها الطيار أكثر كلما ضغطت أكثر على العجلات فتوقفها.

المصدر ويكيبيديا

كابينة المصعد من الداخل

Mechanical engineering 5:33 ص Add Comment

كابينة المصعد لها اكثر من اسم مثل الصاعدة او عربه المصعد

كابينة المصعد هي الجزء الحيوي والمتحرك في منظومة عمل المصعد وبالتالي يتم تصميم وتشكيل كابينة المصعد حسب نوعية استخدامها وكذلك عدد الأفراد ونوع وحجم المواد التي يتم نقلها داخل كابينة المصعد بحيث تحقق الأهداف المطلوبة منها في البئر - ففي مبني المصنع قد تكون الصاعدة او كابينة المصعد مجرد سطح أفقي محاط بسياج لمنع السقوط ، بينما في مبني مكاتب أو فندق تصبح الصاعدة او كابينة المصعد كابينة مغلقة ذات تشطيبات جيدة وتجهيزات خاصة للطوارئ والحريق,

أنواع المصاعد, المصاعد, تكنولوجيا المصاعد, معلومات عن المصاعد,

كابينة المصعد من الداخل

- وبذلك تحتوي كابينة المصعد من الداخل علي لوحة بيان عليها أزرار وأرقام الأدوار تضاء من خلال الضغط عليها وكذلك تحتوي علي تليفون يوصل علي غرفة حارس المبني كذلك علي غرفة الماكينات وكذلك تحتوى كابينة المصعد علي مروحة أو شفاط للتهوية العربة وكذلك علي كوبستة معدنية مثبته علي ثلاثة جدران في الصاعدة وكذلك علي بطارية تعمل عند انقطاع الكهرباء وتصل بالصاعدة إلى اقرب باب مصعد - كما يستلزم توفير مكان بالصاعدة لإنقاذ الركاب في حالة الطوارئ

- كما تزود كابينة المصعد بإنذار يضئ بلون احمر وعلامة Over Load تمنع كابينة المصعد عن الحركة في حالة زيادة الحمل علي المقر لضمان الأمن

- اما في حالة حدوث حريق أو أي طارئ آخر فيتم كسر لوح زجاجي صغير وبالضغط علي مفتاح خلفه مكتوب عليه F.e فتلغى كل الطلبات وترجع العربة إلى دور خاص حيث تستجيب فقط لطلبات الكابينة .

- ويصنع هيكل كابينة المصعد من شاسيه حديد يشطب فوقها بألواح من الخشب الصلب الجاف مثل خشب القرو أو الزان أو تكسي بطبقة من الفورماليكا أو المعدن المصقول الغير قابل للصدأ أو من قطاعات الألومونيوم والنحاس وذلك طبقا لاشتراطات المالك مع الشركة المنفذة.

- أما في حالة مصاعد المستشفيات فالتكسيات المعدنية تكون أقوى و أفضل في تحمل صدمات النقالات وحيث يسهل غسيلها وتطهيرها باستمرار, أما تكسيات الأرضيات فد تكون البار كيه أو الموكيت أو الرخام أو الجرانيت أو الكوريان .

أما بالنسبة للإضاءة الداخلية فى كابينة المصعد فغالبا ما تكون موزعة من خلال فتحات دائرية آو مربعة في السقف ومغطاة بالبلاستيك مباشرة آو نصف مباشرة من خلال شبكة خشب آو بلاستيك أو غير مباشرة داخل كورنيش في محيط السقف.

- بالنسبة للمعاقين فيجب توافر اشتراطات خاصة بهم فمثلا :
- يجب ألا يزيد ارتفاع لوحات المفاتيح عن 120سم .
- بالإضافة إلى أبعاد كابينة المصعد وهى لا تقل عن 130سم عمق ، 173سم عرض حتى تسمح بحرية الحركة لمستعملي الكراسي المتحركة

- أما بالنسبة لكبائن مصاعد البضاعة في المساكن والمباني العامة فهي مكونة من مستوى أفقي من الصاج محاط بهيكل حديدي مقفول بحوائط من الشبك الصاج المطلي ، أما أبعادها فهي تبدأ من 120سم × 2.00متر عمقا وعرضا للأثاث والنقالات إلى 3 م × 6 م لنقل المعروضات من سيارات أو حيوانات في المعارض والفنادق والديكوراتفي المسارح .

مقاس كابينة المصعد

يعتمد مقاس كابينة المصعد على حجم البئر اولا لان لوحجم البئر صغير فلا يمكنك ان تقوم بانشاء كابينة المصعد كبيره اما اذا كان حجم البئر كبير فيمكنك التحكم فى مقاسات كابينة المصعد

صور لبعض كابين المصعد

كابينة الاسنسير,كابينة المصعد,الصاعدة,أنواع المصاعد, المصاعد, تكنولوجيا المصاعد, معلومات عن المصاعد,

كابينة مصعد بانوراما

اول دراجه تعمل بالهيدروجين

Mechanical engineering 5:29 ص Add Comment

هيدروليك, تكنولوجيا الهيدروليك, تكنولوجيا, درجات, دراجه تعمل بالهيدروجين

صور اول دراجه تعمل بالهيدروجين

قامت شركة Pragma للصناعات عن كشف دراجتها الكهربائية "ألفا" التى تعمل بالهيدروجين، ولا ينتج عنها إلا الماء النقى كمخلفات،وتعتبر اول دراجه تعمل بالهيدروجين ويمكنها أن تسير لمسافة 100 كم فقط مع حاجة لـ5 دقائق لإعادة الشحن.
ووفقا لما نشرته وكالة فرانس برس، فإن دراجة "Alpha bike" تخفى بطاريات الهيدروجين فى إطارها، لتظهر فى شكل دراجة عادية تماما وقد تم تصميمها فى شركة براجما فى بيدار جنوب غرب فرنسا.
وقال "بيير فورت" الرئيس التنفيذى لشركة Pragma للصناعات "تتوفر بطاريات الدراجة الكهربائية من خلال الهيدروجين وينبعث منها الماء النقى كعادم فقط، فهى الأولى فى العالم"، وأضاف أنها لا تحتاج إلى لمدة خمسة دقائق لكى يتم شحنها مقابل ثلاثة أو أربع ساعات قد تحتاجها الدراجات الأخرى.
وأوضح أن الدراجة ما تزال نموذجا أوليا، لكن سوف تكون متاحة فى المستقبل القريب، حيث سيتم إنتاج 100 دراجة منها بحلول عام 2016، والتى سوف يتم زيادتها على 1000 بحلول 2017، فيما سوف تكلف الدراجة نحو 1700 جنيه إسترلينى.

ميسترال حاملة مروحيات

Mechanical engineering 3:53 ص Add Comment

موضوع مهم جدا وهو عن ميسترال حاملة الطائرات ميسترال او بمعنى ادق ميسترال حاملة مروحيات

ميسترال حاملة مروحيات

ما هى حاملة المروحيات ميسترال

ميسترال (L9013)K هي سفينة هجومية برمائية وحاملة مروحيات، من البحرية الفرنسية. وهي السفينة الرابعة التي تحمل اسم، ميسترال.

السفينة الحربية الفرنسية ميتسرال (L9013) هي من فئة تحمل نفس الاسم وهو ميتسرال التي تضم أيضا السفينة الحربية تونيغي Tonnerre و ديكسمو Dixmude، وتتميز هذه المجموعة بأنها ذات قدرات هجومية برمائية وكذلك بقدرتها على حمل طائرات الهيليكوبتر.

المواصفات الفنيه لحاملة المروحيات ميسترال

الحمولة : 22000 طن.
الطول : 199 مترًا - العرض: 32 مترًا.
السرعة القصوى: 19 عقدة "35 كيلومترا في الساعة".
مسافة السير: 19800 كيلو متر ، بسرعة 15 عقدة" 28 كيلومترا في الساعة".
استقلالية السفينة: 30 يومًا.
الطاقم: 180 شخصًا.
التسليح: منظومة دفاع جوي من طراز simbad، رشاشاة عيار 12.7 مم، منظومة تشويش، أربع زوراق إنزال "stm"، زورقا إنزال بحري "eda-r"، 16 مروحية "tiger"، أو90 "so.-h"، 50 مدرعة، 13 دبابة "lederc".
السعة: 350 شخصًا لمدة 6 أشهر، 700 شخص لمدة قصيرة.
سطح السفينة تبلغ مساحته 5200 متر مربع، ويتضمن 6 أماكن يمكنها استيعاب جميع أنواع المروحيات.
تمتلك 3 رادارات "ملاحي، وجو - أرض، ورادار الهبوط على السطح.
بها مستشفى تبلغ مساحته 750 مترًا مربعًا، يتضمن 20 غرفة، بما فيها غرفتان للعمليات الجراحية، وغرفة أشعة، و69 سريرًا.
مزودة بحجرة طولها 60 مترًا مملوءة جزئيًا بالماء، تتسع لأربع سفن خفيفة لنقل عربات جنود مدرعة ومركبات أخرى.
يبلغ سعرها 1.2 مليار يورو.
بها 31 حجرة طول الواحدة 60 مترًا مملوءة جزئيًا بالماء، تتسع لأربع سفن لنقل عربات الجنود، ودرعة ومركبات أخرى، ومزودة 150 مقعدًا، ويوجد بها منصات رفع حمولة كل منها 113 طنا، تنقل المروحيات من المرآب إلى السطح والعكس.

شرح المواصفات والمهارات القتالية لحاملة المروحيات ميسترال

وصف حاملة المروحيات ميسترال

سطح حاملة المروحيات ميسترال

تتميز ميسترال فى مسطحها الأفقي بعدة عناصر وهي: يصل طول السفينة إلى 199 مترًا، وتزن 21500 طن، وتنطلق بسرعة 19عقدة، بطاقم تشغيل 160 جنديا بحريا "مارينز"، ويمكن زيادتها إلى 200 جندي في الحالات القصوي. وتحمل 400 فرقة عمليات.

مقدمة حاملة المروحيات ميسترال ونظام الدفاع الآلي

تحمل السفينة فى مقدمتها: مدفع ميتراليوز 12,7 مللي، وأنتنا لنظام البث، ورادار أرض جو، ورادار الملاحة، وأنتنا نظام البث ماركة ساتكوم، وأنتنا نظام البث ماركة سيراكيو، وكابينة الدفاع المرئي، وكابينة الملاحة، وقمرا صناعيا "إنمارسات"، ورادار الهبوط وأنتنا نظام البث ماركة سيراكيوز، وكابينة الطيران، وتليفزيونا فضائيا ورافعة.

منصات الرفع لحاملة المروحيات ميسترال

مدفع ميتراليوز 12,7 مللي، مؤخرة المركب ونظام الدفاع الآلي.

جسم حاملة المروحيات ميسترال

ويتميز جسم السفينة بعدة إمكانيات منها: منصات الطيران بمساحة 5200 متر مربع، به ستة أماكن لطيران الهليكوبتر من كافة الأنواع.
أيضا المنصة تتحمل عدد 16 هليكوبتر "8 إن إتش 90" و 8 تايجر الداسر، ورفاص المركب.

مستشفى حاملة المروحيات ميسترال

وتحتوى على مستشفي بمساحة 750 مترًا مربعًا، به 20 غرفة، منها غرفتان للعمليات، غرفة أشعة، و69 سريرا، تستلم السلطات المصرية منها 19 موجودين بالفعل، وتستوعب حتى 50 سريرًا آخر، ومن الممكن إضافة مساحة أخري طبقا لتعليمات القيادة الطبية العسكرية.

مركز قيادة العمليات لحاملة المروحيات ميسترال

بمساحة 850 مترًا مربعًا، مجهزة لاستقبال 150 قيادة عسكرية، وتعمل بنظام التوصيل المباشر؛ كل شخص بالمعدات الخاصة به ويتم إيصاله بالشبكة الخاصة بالمركب.

هنجر الطائرات الهليكوبتر لحاملة المروحيات ميسترال

يتم تخزين الطائرات في مستودع بمساحة 1800 متر مربع، بمنصات متحركة تتحمل نحو 13 طنا، كل على حدة، وتسمح بتحرك الطائرات بين المستودع ومنصات الطيران.

هنجر المدرعات لحاملة المروحيات ميسترال

بمساحة 2650 مترًا مربعًا على منصتين ومسارات داخلية تسمح بانتقال المدرعات بين المنصات عن طريق منصات أخرى ترتفع أفقيا للمنصات بالأعلى، أو لحوض السفينة بالأسفل.

حوض حاملة المروحيات ميسترال الداخلي

بمساحة 60 مترًا طوليا، مغمورًا تحت المياه على عمق عدة أمتار يسع 4 زوارق حربية حاملة للمعدات ونقل الجنود والمدرعات، يوجد باب يقوم بتوصيل الحوض الداخلي بمياه البحر لإدخال الزوارق إلى ساحة العمليات، كما أنه معد لاستقبال الطائرات الهليكوبتر أيضًا.

POD
تعمل ميسترال بنظام الدفع pod، المزود بموتور كهربي يسمح للسفينة بنصف لفة على محور ارتكازها، وهي بوضع ثابت، ما يعطيها ميزة إضافية في المناورات الحربية في الأماكن الساحلية والمواني ضعيفة التجهيزات.

البوم صور لحاملة المروحيات ميسترال

حامله طائرات, حامله مروحيات, معلومات عن الاسلحة, إسلحة الحروب, ميسترال, طائرة هليكوبتر,

أكبر ماكينة حفر فى العالم

Mechanical engineering 3:49 ص Add Comment

هذه المعجزة الهندسية تعتبر اكبر ماكينة حفر للقنوات المائية والترع فى العالم وهي من انتاج شركة كراب “Krupp” الالمانية ، قيمتها = 100 مليون دولار وهي مصنوعة بالمواصفات التالية :

مواصفات اكبر حفار فى العالم

1. الارتفاع = 95 متراً (ارتفاع مبنى مكون من 30 طابق) …
2. العرض= 215 متراً (بطول ملعبى كرة قدم واكثر ) …
3. الوزن = 45,500 طن من المعدن !!! (وزن طابور طوله حوالى 10 كيلو مترات من سيارات الجيب ).
4. يستطيع هذا الحفار العملاق الحفر بسرعة 10 متر فى الدقيقة على مدار اليوم.
5. يمكنه إزالة 76,000 متر مكعب من الفحم او التراب او اى شىء كان فى اليوم الواحد.

تقريبا هي أكبر ماكينة حفر فى العالم , بل بأكبر ماكينة فى العالم عموماً.

طبعا لو وصلت لهنا من غير ما يصدر منك أي أصوات غير طبيعية أو أي إشارات أخرى فأنت رجل شغوف و تحب الخيال العلمي بجد
و يمكن تكون مثلي مجنون بالتكنولوجيا وبالافكار المجنونة ، صح ؟
و تلاقيك طبعا إنبهرت مش كدة ؟

للعلم هذا الحفار :
يمكنه حفر 5,256,000 متر سنويا ، يعني تقريبا 5000 كم من الترع سنويا ، طبعا فيها مقاسات متعددة أكبرها في أول صورة (200 متر عرض) و أصغرها في آخر صورة (10متر عرض) .
واليكم البوم صور عن اكبر حفار فى العالم