Archive for سبتمبر 2015

كيف تحافظ على بطارية السيارة

Add Comment

كيف تحافظ على بطارية السيارة

كيف تحافظ على بطارية السيارة 

كيف تحافظ على بطارية السيارة
كيف تحافظ على بطارية السيارة
سوف اتكلم معكم عن المحافظ على بطارية السيارة
عندما تريد عدم تشغيل سيارتك لعدة شهور او سنوات فإن البطارية ستضعف شحنتها ولكي تحافظ على الشحنة التي في البطارية قم بفك البطارية و اخرجة من السيارة ثم اخرج ماء البطارية ( الاسيد) انتبة من الماء لانه محرق الملابس والجلد .
وضع البطارية مقلوبة لكي يخرج الماء بكامل لكن اذا لم تخرج ماء البطارية سوف يحدث ترسب على القطب الموجب مما يودي الى تلفة

احذرو من بطاريات ايسوديلكو المخزنة لفترة طويلة في المحلات لانه لايمكن تعبيئة بماء بطارية و عمرها الافتراضي قليل بالنسبة البطاريات التى تعبىء بالماء
وسلامتكم

شحنها وتغيير سائلها وتجديد الواحها عند الضرورة وعموما 

ولكى تحافظ اكثرعلى بطاريه السيارة اتبع الاتى

اذا هيا بنا نعرف كيف تحافظ على بطارية السيارة
 عند صيانة البطارية يجب مراعاة الآتى:- 
-يجب الكشف الدورى على منسوب السائل فى البطارية بحيث يغمر السائل حافة الألواح ويعلوها بحوإلى 1-2بوصة.
-لا يستعمل الماء العادى فى تحضير الحامض ولنحذر من صب الماء على الحامض عند تحضير السائل.
-يجب غسل البطارية على فترات ثم اعادة تزويدها بالحامض وشحنها.. ويكون الغسل بفصل البطارية من الدائرة الكهربية ونزعها من مكانها بالسيارةوتفريغها مما تحويه من حامض ووضع ماء مقطر بدلا منه عدة مرات حتى نرى الماء خاليا من الرواسب، بعد ذلك تملأ البطارية بالحمض من جديد مع مراعاة ان تكون كثافته فى حدود 1,265-1,290 ثم نشحن البطارية بعد ذلك.
-يجب ابعاد البطارية تماما عن مصادر اللهب خاصة فى مراحل الشحن النهائية.. نظرا لخروج غازات الهيدروجين والآكسوجين قرب نهاية عملية الشحن.. مما يؤدى إلى عملية الانفجار.

-يجب ألا تترك البطارية غير مستعملة بدون شحن.. بل تشحن قبل تخزينها.. ويعاد ذلك على فترات أثناء تخزينها..
-يجب ألا يزيد ارتفاع السائل عن - بوصة فوق الألواح منها لفيضان السائل مع اهتزاز السيارة مما يؤدى إلى تآكل أجزاء التوصيل وتعرض البطارية لدوائر قصد (دوائر القصد هى دوائر صغيرة تحدث داخل البطارية تعمل على مرور التيار بين الأقطاب داخلها مما يضعف تيار الحمل الخارجى).
-يجب فحص تيار المولد لأن التيار العإلى أو المنخفض يتلف البطارية عند الشحن.
-يجب ربط قطب البطارية السالب ربطا محكما بهيكل السيارة وكذا توصيل الأقطاب السالبة بجميع الاحمال الكهربية بهيكل السيارة حتى تتم الدائرة الكهربية.
-يجب ان تعلم أن استخدام مبدئ الحركة بكثرة يسبب ضياع جهد البطارية لأنه يستهلك حوإلى 250 أمبير فى الدقيقة.. فاذا استخدمناه لبدء ادارةالمحرك ولم يدر فيجب عدم الاستمرار فى هذه العملية حفاظا على تيار البطارية. فقد يكون السبب فى ذلك سببا لا دخل للبطارية به.
-عند اعادة تركيب البطارية مكانها بعد عملية الشحن يجب التأكد من أن طرفى البطارية السالب والموجب قد احكم وضعها وربطهما.
إصلاح البطارية وهنا ندرس أهم ما يصيب البطارية وكيفية التغلب على هذا العطب:-
1-تملح الألواح:- والسبب فى ذلك هو التفريغ السريع أو تركها غير مشحونة بدون استخدام فترة طويلة.. وتملح الألواح يعنى تكون طبقة صلبة من الكبريتات تمنع أتمام التفاعل الكيماوى.. وإذا كان التملح بسيطا فمن الممكن علاجه بشحن البطارية بتيار ضعيف يصل إلى عشر تيار الشحن العادى ثم تفريغها أيضا بنفس المعدل.. أما حالات التملح الشديد فلا علاج لها.
2-حدوث دوائر قصر بين الألواح:- ويحدث ذلك نتيجة للاتصال الداخلى بين الألواح الموجبة والسالبة، وعلاج ذلك يكون بغسل البطارية ثم شحنها، فاذا بقى القصر كما هو وجب تغيير الألواح. ويعرف وجود دوائر القصر بين الألواح بأن ينعدم جهد أحد الأعمدة، ولا يمكن لأى شحنة أن تبقى على هذه الأعمدة.
3-الشحن الزائد للبطارية:- وهو متلف للبطارية ويعرف ذلك بالآتى:-
-زيادة كبيرة فى كمية الماء المستهلكة فى البطارية.. لأن الشحن الزائد يؤدى إلى زيادة درجة حرارة السائل وبالتإلى إلى سرعة تبخره.
-زيادة التأكسد فى الألواح الموجبة مما يؤدى إلى تمدد هذه الألواح.
-تملح الأطراف العلوية لألواح البطارية.

اهم مصطلحات الطيران شرحها بلعربى والكلمه بلانجليزية

Add Comment

اهم مصطلحات الطيران شرحها بلعربى والكلمه بلانجليزية

مصطلحات الطيران
مصطلحات الطيران
أيروديناميك
علم التحريك الهوائي وهو العلم الذي يدرس علاقة الأشكال الهندسية السطوح بتوليد القوى الهوائية كقوة الرفع المتولدة عن الجناح
Aerodynamic

جنيحات
وهي زوجان من السطوح الرافعة تتحكم جانبيا بالطائرة حول محورها الطولي وتسبب حركة العطوف
Ailerons

طائرة استثمارية
الطائرة المستخدمة في الاستثمار التجاري كنقل الركاب أو البضائع
Airlines

شهادة صلاحية الطيران
شهادة تمنح للطائرة للدلالة على أن حالتها جديرة بالطيران. للحصول عليها تخضع الطائرة إلى فحوصات معينة وتكون سارية لوقت محدد
Airworthiness

طائرة برمائية
طائرة تستطيع الإقلاع والهبوط على اليابسة و الماء
Amphibian

زاوية الهجوم
الزاوية التي تكون بين وتر الجناح وبين شعاع الهواء (السرعة)
Angle of attack

أضواء تفادي التصادم
أضواء تستخدم كمساعد ملاحي لتجنب حدوث اصطدام في الجو
Anti-Collision lights

نظام المكابح المانعة الانزلاق
Antiskid braking system

أضواء الاقتراب
أضواء عالية الشدة لإرشاد الطيار إلى بداية المدرج
Approach Lighting

خطاف الكبح
خطاف يركب على ذيل الطائرة التي تهبط على حاملة الطائرات لكي يشتبك مع أسلاك على سطح الحاملة فيكبح سرعتها
Arrester Hook

الأفق الاصطناعي
جهاز داخل قمرة القيادة يدل على وضعية الطائرة بالنسبة إلى الأفق
Artificial Horizon

الكترونيات الطيران
علم إلكترونيات الطائرات كالعدادات وأجهزة التحكم والملاحة والاتصال السلكي واللاسلكي
Avionics

انزلاق جانبي
تمييل الطائرة جانبيا (عند الالتفاف مثلا)
Bank

عدة الهبوط الشاطئي
وهي مجموعة عجلات مجهزة لهبوط على الشاطئ
Beaching gear

هبوط انبطاحي
هبوط الطائرة على جسمها السفلي عند حدوث خلل بالعجلات
Belly Landing

طائرة ثنائية الجناح
Biplanes-craft

فقدان الرؤية المؤقت
فقدان مؤقت للرؤية يصاب به الطيار أثناء تسارع كبير أثناء الدوران الحاد أو الاعتدال السريع عند الخروج من مناورة حيث تصل قوة الجاذبية إلى أربعة أضعاف ويمكن التخفيف من ذلك إذا ارتدى الطيار سترة الجاذبية أو انكفأ على وجهه
Blackout

مقصورة
مقصورة طاقم الطائرة أو مقصورة الركاب
Cabin

إسفين ، وتد
مانع حركة يوضع كعائق أمام عجلات الطائرة لمنع تحركها
Chock

مقصورة القيادة – قمرة القيادة
Cockpit

سطوح التوجيه
السطوح الأيروديناميكية المركبة على الجناح والذيل للتحكم بالمواصفات الأيروديناميكية للطائرة مثل الدفة والقلابات
Control Surfaces

طيران طردي – تطواف
وهو الطيران الأفقي العادي المستوي للطائرة
Cruise

انقضاض
هبوط الطائرة بزاوية حادة حيث تتجاوز فيه السرعة الهوائية القصوى للطيران المستوي
Dive

كبح – إعاقة – جر
القوة التي يولدها الهواء بعكس حركة الطائرة
Drag

انجراف - انسياق
هي الحركة الجانبية التي تحدث بسبب تأثير الرياح الجانبية على مسار الطائرة
Drift

دفة العمق
سطح رافع وهو الجزء المتحرك من الذيل الأفقي و الذي يتحكم بحركة الطائرة حول محورها الجانبي ويسبب حركة الخطران
Elevator

مجموعة الذيل
وتتضمن الذيل الشاقولي (العمودي) و الأفقي وأجزاؤه الأخرى
Empennage

اقتراب نهائي
المرحلة الأخيرة من اقتراب الطائرة من المدرج عند الهبوط حيث تتوضع الطائرة على خط المنتصف على المدرج
Final Approach

قلاب
جزء متحرك على الجناح يتم تحريكه لتتحكم بالرفع والكبح الناتجين عن الجناح (زيادة الرفع عند الإقلاع أو زيادة الكبح عند الهبوط)
Flap

خطة الطيران
وهي بيانات تخص الرحلة التي ستقوم الطائرة بها و تتضمن وجهة الطائرة و الممر الذي ستسلكه و ارتفاع الطائرة و ترددات الملاحة و الاتصالات و اتجاه الطيران.
Flight Plan

طائرة مائية
طائرة تقلع وتهبط على الماء فقط
Flying Boat

بدن
الجسم الرئيسي للطائرة
Fuselage

نظام الموقع الكروي (العالمي)
نظام يعتمد على الأقمار الصناعية لتحديد الموقع بدقة سواء للطائرة أو لأي جسم آخر
GPS

فوق صوتي مفرط (فرصوتي)
وهو حالة الطيران بسرعة أكبر من 5 ماخ
Hypersonic

أضواء تعيين الهوية
أضواء تظهرها الطائرة كي يتم التعرف عليها
Identification lights

معدات نظام الهبوط
ILS

نظام الملاحة العطالي
INS

لوحة القيادة
تكون أمام الطيار و تحتوي على كافة الأجهزة الملاحية والعدادات
Instrument Panel

المحرك النفاث
محرك يعتمد في توليد قوته على نفث الغازات الساخنة الناتجة عن الاحتراق إلى الخلف
Jet engine

عدة الهبوط
قد تكون عجلات أو زلاجات أو قوارب وهي المعدات التي تسمح للطائرة بالهبوط
Landing gear

أضواء الهبوط
أضواء مركبة على الطائرة توجه كهر بائيا لإضاءة المدرج أثناء الهبوط
Landing Lights

حافة الهجوم - حافة القيادة
الحافة الأمامية للجناح
Leading edge

رفع
قوى الرفع التي يولدها الجناح أو مروحة الهليكوبتر أو أي وسيلة أخرى لترفع الطائرة في الهواء
Lift

رقم ماخ
سرعة الطائرة مقارنة بسرعة الصوت

الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة

Add Comment

              الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة

من منا يمتلك سياره ولا يعرف عنا شئ سوا ان يقود السياره ولاكن هل يعرف عيوب المحرك اعطال المحرك على ما اعتقد لا ولذالك سوف اقوم بكتابه هذا الموضوع حتى يعلم الجميع الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة

الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة
الاعطال الميكانيكية الخفيفة للسيارة
اعطال المحرك المحرك لا يعمل لماذا
  1. من الممكن ان تكون البطاريه ضعيفه لذا لاتقوم يتشغيل المرش
  2. انتهاء البنزين الموجود بالتنك يؤدي الي اعطال الكربيراتير فلابد من وجود فلاتر بنزين
  3. طلمبه البنزين تالفه او لا يوصل لها كهرباء هذا للمحركات الجديده اما المحركات القديمه فيوجد بداخلها رداخ يخز حركته من كامه لا مركزيه من عمود الكمات من الممكن ان يكون تالف او يوجد به ثقب ,انتا يابنى فاهم الى انا بقولو والا ايه افهم كويس
  4. عدم تغير البوجيهات و الابلاتين و الكوندنسر بصفه دوريه يؤدي الى تقليل من قوه المحرك و يتسبب في تأخير اداره المحرك 
  5. عند غسيل المحرك يراعي عدم وصول المياه الي الاسبرايتر و البويينه و اسلاك الضغط العالى
  6. يراعي تغير الكتينه الكاوتش كل عشره الاف كيلومتر و اذا لم يتم ذلك يؤدي الي اتلاف وش السلندر
  7. يراعي ضبط التاكيهات في دخول فصلي الصيف و الشتاء حتى تتلاشى سخونه المحرك مما يعرض المحرك الى القفش 
  8. المتابعه الدوريه على الريداتير والكشف عليه وتزويده بالماء
  9. لعدم رعشه المحرك و عدم السحب العادي .يتم فتح غطاء المحرك للتأكد من وجود اسلاك الاسبراتير و البوجيهات لاحتمال سقوط احدهما وفى هذه الحاله يقال عليها متلته او تعمل بثلاث بوجيه والبجيه الرابع لايعمل
  10. لابد من تغير زيت المحرك كل الف كيلومتر حد ادني و تغيير فلاتر الزيت كل خمسه الاف كيلومتر
  11. يتم التشحيم و الكشف علي زيت الكرونه و الفتيس كل ثلاثه شهور بحد ادني
  12. لابد من الكشف علي تيل الفرامل كل سته اشهر علي الاقل 
  13. يتم الكشف علي الاطارات و تزيودها بالهواء كل شهر علي الاقل
  14. عدم تلامس الكابل الأرضي مع الهيكل جيداً - نظف مكان الوصلة جيداً واحكم الربط.

إنشاء السيارات,معلومات عن إنشاء السيارات

Add Comment

إنشاء السيارات,معلومات عن إنشاء السيارات


يقدّم كثير من منتجي السيارات ومنشاء السيارات طُرُزًا جديدة كل سنة. ولكن التكاليف المرتفعة تمنعهم من إحداث تغييرات رئيسية أوإدخال طراز جديد تمامًا. ويقوم المنتجون في الأغلب بتغييرات ثانوية سنويًا تهدف إلى إضافة ميزات، أو مراعاة معايير جديدة، أو معالجة مشكلات ظهرت في الطُّرُز السابقة، أو إعطاء السيارات مظهرًا جديدًا وبالتالي جذب المشترين.

إنشاء السيارات,معلومات عن إنشاء السيارات
إنشاء السيارات,معلومات عن إنشاء السيارات
إن تطوير مركبة جديدة او إنشاء السيارات ـ سواء بإجراء تغيير رئيسي أو بإدخال طراز جديد تمامًا ـ مهمة تحتاج إلى أناس كثيرين، وعمليات وأجزاء كثيرة. وإنتاج السيارة بدءًا من الفكرة الأولية لما ستكون عليه وانتهاءً ببيع أول سيارة، يتطلب من ثلاث إلى خمس سنوات. ولذلك، يجب على المنتجين أن يحاولوا التنبؤ بأحوال السوق، وبأذواق المستهلكين، وبمنتجات منافسيهم لعدة سنوات قادمة، وذلك عند البدء بعملية تصميم سيارة جديدة وتطويرها.استطلاع السوق.
هيكل السياره عند الانشاء

يستطلع المنتجون ـ خطوة أولى نحو تطوير سيارة جديدة ـ آراء مالكي السيارات وأناس من فئات العمر أو الدخل الذين تلائمهم المركبة المقترحة، وذلك لمعرفة ما يرغبون فيه وما يكرهونه. كما يحاولون التنبؤ أيضًا باهتمامات الناس في مجالات كالأمان والبيئة. وقبل كل شيء، يحاول المنتجون التنبؤ بحجم الطلب المطلوب إنشائها من السيارات على الأنواع المختلفة من المركبات مثل السيارات الصغيرة والكبيرة، والشاحنات الثقيلة والخفيفة.
قرار إنشاء السيارات بعد التنبؤ بحجم الطلب المطلوب
يقوم المصممون، والمهندسون وكذلك مسؤولو التسويق والمديرون، بدراسة استطلاع السوق. وإذا تبين أن سوقًا معينة ـ كأناس يرغبون في سيارات صغيرة اقتصادية أو سيارات كبيرة فاخرة ـ كبيرة إلى حد كاف لإنتاج مربح، فإنه يمكن لمجلس إدارة الشركة الموافقة على برنامج إنشاء السيارات الجديدة. ويمكن أن يكلِّف مثل هذا البرنامج مبلغًا قد يتراوح بين 300 مليون وثلاثة مليارات دولار أمريكي، وينفق المقدار الأعلى من هذا المال إذا تطلَّب الإنتاج مصانع تجميع ومحركات جديدة.برامج التصميم بمساعدة الحاسوب تساعد مصممي السيارات على إعداد رسوم السيارة الجديدة المقترحة. ويمكن أن يبتكر المصممون رسومهم ويختبروها ويعدلوها عن طريق الحاسوب.نموذج صلصالي للسيارة الجديدة يبين كيف سيبدو المنتج النهائي. ويستخدم المشكلون آلات التشغيل والعدد اليدوية لتشكيل الصلصال اعتمادًا على رسوم تصميم السيارة. 

تطويرالفكرة. 

يبدأ تطوير الفكرة بعد أن يحدد الاستطلاع السوق المتاحة للمركبة. فيبتكر مصممو السيارة الألوان الخارجية والأقمشة الداخلية والتصميم الإجمالي للسيارة؛ فيرسمون المئات من الرسوم المبنية على أساس عوامل مثل أذواق المشترين المحتملين والعمر والدخل. ويمكن أن يعمل المصممون لصالح المنتج أو في شركة تصميم مستقلة. وتختار هيئة التصميم أفضل الرسوم ليراجعها مديرو الشركة الذين يختارون الرسوم النهائية؛ فيكبِّر المصممون هذه الرسوم إلى المقياس الطبيعي. وفي الوقت الحاضر، تُبْتكر معظم رسوم التصميم باستخدام الحاسوب. والواقع أن هذه الطريقة التي تسمى التصميم بمساعدة الحاسوب تمكِّن المصممين من ابتكار مخططاتهم واختبارها وتعديلها. 

يحوِّل مشكلو الصلصال الرسوم إلى سيارة تصورية وهي نموذج بالحجم الكامل يشبه سيارة حقيقية. فهم يقطِّعون الصلصال ويشكلونه بأدوات آلية تستخدم المعطيات والمعلومات المستمدة من الرسوم. ويستخدم المشكِّلون العِدَد اليدوية أيضًا لنحت بعض الانحناءات والفتحات الدقيقة في جسم السيارة  ثم يكسون الصلصال بغشاء من مادة لاصقة، إذ يعكس الغشاء الضوء فيجعل النموذج اللماع مشابهًا لما ستبدو عليه السيارة الجديدة في صالة عرض البيع. وبينما يصنع الفنانون هذا النموذج، يقوم اختصاصيون آخرون بابتكار النماذج الداخلية لمقاعد السيارة ولوحة القيادة. 

وبعد ذلك يبني العمال نموذجًا للجسم من الألياف الزجاجية بناء على النموذج الصلصالي والنماذج الداخلية. وتركب الإطارات الحقيقية على نموذج الجسم، وكذلك النوافذ الزجاجية، والأبواب والزخارف الداخلية والخارجية. فيبدو مشابهًا، بقدر الإمكان، لمركبة الإنتاج النهائي. وبعد مراجعات إضافية للبرنامج وموافقة الإدارة، يبدأ تطوير السيارة الجديدة بالطاقة الكاملة.هندسة الإنتاج. 

يقوم فريق من مهندسي السيارات بتخطيط وتنسيق وإنجاز مواصفات السيارة الجديدة وتصاميم كل قطعة لازمة لها. وبالإضافة إلى مهندسي المنتج، يمكن أن يضم الفريق مهندسين من الشركات المورِّدة للقطع ومن شركات هندسية مستقلة. 

ولا تحتاج بعض الأجزاء، مثل المحرك ومجموعة نقل الحركة، إلى تطوير من أجل المركبة الجديدة إذا كانت لدى المنتج التصاميم الملائمة. ولكن ثمة أجزاء كثيرة يتم ابتكارها من جديد؛ إذ يجب توصيف كل شيء من عجلات القيادة وعجلات الطريق إلى المصابيح الأمامية والخلفية. وتعالج الحواسيب في الوقت الحاضر جزءًا كبيرًا من الأعمال الهندسية اللازمة للسيارة. ويعتمد المهندسون على برامج الهندسة بمساعدة الحاسوب لتصميم ورسم الأجزاء، ولتجميع الأجزاء في عناصر مركبة، ولتجميع هذه العناصر في مجموعات السيارة ففي الهندسةبمساعدة الحاسوب، يتم رسم ماسحة كل خط ومنحنى على النموذج الصلصالي من خلال تجميع المعلومات المختزنة في الحاسوب. ويستخدم الحاسوب بعدئذ لإنتاج الرسوم الهندسية اللازمة لتصنيع القوالب - وهي الأدوات الدقيقة جدًا التي تشكل المعادن والمواد الأخرى اللازمة للأجزاء والعناصر المركبة. وعندما تتم هندسة القطع والعناصر المركبة، يحصل المنتجون علىنماذج أولية للمركبة المجمعة لاختبار تصميمها وهندستها. ويمكن ألا تماثل هذه النماذج السيارة النهائية على الإطلاق. ويختبر المنتجون النماذج الأولية في ميادين اختبار في حالات الطقس الجاف والحار، والطقس الحار الرطب، والبارد جدًا. ويمكن لهذه النماذج أن تعدّل مرة بعد مرة إلى أن يرضى المنتج عن نوعية العناصر وتكاليفها. 

ويستخدم منتجو السيارات النماذج الأولية أيضًا لاختبار مدى تحمل السيارة ولضبط الضخ تبعًا لما هو مخطط له. وتتضمن اختبارات ضبط الضخ تشغيل النماذج الأولية لمدة 24 ساعة يوميًا حتى تقطع مسافة 80,000 كم. ويمكن لاختبارات التحمل أن تقطع ضعف تلك المسافة. وتستخدم النماذج للتحقق من أمان المركبة أيضًا. وفي أثناء قيام المهندسين بتصميم الجسم، تبين الحواسيب مدى جودة السيارة ي حماية الركاب عند التصادم. ولذلك، فإن السيارة المنتجة يجب أن تصطدم بالجدران للتأكد من مطابقتها للمعايير الحكومية الخاصة بالحماية من الصدمات. ويكلف تصنيع النماذج الأولية أكثر مما يكلفه إنتاج سيارة واحدة. وإذا أخفقت النماذج في تحقيق الاختبارات، فإنه يجب إعادة تصميمها وهندستها إلى أن تجتاز هذه الاختبارات بنجاح.

التصنيع بمساعدة الحاسوب تؤدي الحواسيب فيه مهام متنوعة أثناء إنتاج السيارات. ففي خط التجميع المبين، أعلاه، تشغل الحواسيب الروبوتات التي تلحم أجزاء السيارات. 

هندسة التصنيع. 

وتتضمن تطوير العمليات الإنتاجية وتوصيف التجهيزات اللازمة لصنع المركبة النهائية وتجميعها. ويمكن أن تساعد النماذج الأولية مهندسي التصنيع على تحسين عملية الإنتاج، إذ يكشف تجميع النماذج الأولية، في أحوال كثيرة، عن مشكلات التصميم التي يمكن معالجتها ليصبح التجميع النهائي للسيارة أكثر فاعلية. 

ويتضمن ذلك شراء المواد الخام والأجزاء والعناصر المركبة اللازمة لإنتاج السيارة من الموردين. ويعد منتجو السيارات مواصفات الفولاذ والمطاط والمواد الخام الأخرى. ويمكن للمنتج أن يزوِّد المورِّد بنسخ من تصاميم القطع والعناصر ليقوم بتصنيعها. أو يمكن للمنتج أن يوصِّف وظيفتها وأبعادها العظمى ويترك للمورد مهمة تصميمها. ويكون الموردون، في أحوال كثيرة، من أقسام التوريد التابعة للشركة المنتجة. وتشترك هذه الأقسام مع الموردين الخارجيين في تقديم عروض أسعار للعمل المطلوب. ويسهم الموردون الخارجيون بنحو 50% من قيمة السيارات الأوروبية وبما يصل إلى نحو 75% من قيمة السيارات اليابانية. أما بالنسبة للسيارات الأمريكية، فإن القيمة التي يسهم بها.

اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم

Add Comment

اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم


اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم
اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم
السرعة هدف كل مصممي السيارات في العالم، ويأتي لقب أسرع سيارة كأهم ما يسعى إليه الجميع.
استطاع "آندي غرين" من خلال سيارته الصاروخية "Thrust SSC" الوصول إلى سرعة 1220 كيلومتر في الساعة وهي السرعة التي تفوق سرعة الصوت.

ولكن الجديد أن هذا الشخص يرغب في صناعة سيارة صاروخية جديدة ليصل بها إلى سرعة أعلى وهي 1600 كيلومتر في الساعة.
وهي السيارة التي تسير بنفس سرعة الصواريخ والتي تحمل اسم "Bloodhound SSC" وعكفت أكثر من شركة بريطانية على صناعتها وهم "Advanced Compsites Group" و"Cosworth" و"Hampson Industries"، وهي السيارة التي يبلغ طولها 12.6 متراً، وتبلغ قوتها الحصانية 135 ألف حصان.

وزودت هذه السيارة بمحرك نفاث والذي يستخدم في صاروخ الفالكون، والذي يمكن تلك السيارة من الوصول إلى سرعة 1600 كيلومتر في الساعة من الثبات خلال 45 ثانية فقط. وسوف يقودها آندي غرين" في صحراء جنوب إفريقيا.
اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم
اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم

اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم
اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم

اسرع سيارة فى العالم,معلومات عن اسرع سياره فى العالم

صيانة الجرار,معلومات عن صيانة الجرارات

Add Comment

صيانة الجرار,معلومات عن صيانة الجرارات

الجرار يحتوي على مجموعة كبيرة جداً من الأجزاء والأجهزة الدقيقة. تلك الأجهزة تعمل في جو غالباً ما يكون مليئاً بالأتربة.
صيانة الجرار,معلومات عن صيانة الجرارات
صيانة الجرار,معلومات عن صيانة الجرارات
 ومع أن الشركة الصانعة للجرار تضمن جودة ودقة التصميم والصناعة إلا أن حياة الجرار تعتمد أساساً على سائق الجرار  فقد يستهلك محرك الجرار في ساعات قليلة إذا كان السائق مهملاً مع أن يمكنه أن يعمل لسنوات عديدة وبدقة وكفاءة عالية إذا كان السائق مدرباً تدريباً مناسباً على عمليات التشغيل والصيانة.

والهدف من صيانة الجرار هو:-

  1. حماية الأجزاء المتحركة بالجرار من التآكل السريع.
  2.  ضمان كفاءة عالية في عمل كل جزء من أجزاء الجرار وأجهزته المختلفة.
  3.  تجنب تعطل الجرار في الحقل.
  4.  الإقلال من الإصلاحات إلى أقصى حد.
  5.  إطالة عمر الجرار.
ولتحقيق هذا الهدف يجب أداء عمليات الخدمة في مواعيدها المحددة كما يجب أن يكون السائق مدرباً على التشغيل السليم الأجهزة الجرار المختلفة.
وتوزيع الشركة صانعة الجرار كتيباً يبين طرق التشغيل السليمة ومواعيد وكيفية أداء عمليات الصيانة. ومن الضروري إتباع تلك الإرشادات نظراً لاختلاف تصميم أجهزة الجرار وبالتالي صيانتها وضبطها من جرار لأجر. وتعليمات الصيانة الآتية ما هي إلا إرشادات عامة تطبيق عادة على معظمالجرارات وتؤدي بعد فترات محددة من ساعات التشغيل.

أولاً:- صيانة الجرار اليومية (أو كل 10 ساعات):

عند الرجوع بالجرار بعد انتهاء العمل اليومي والمحرك مازال دائراً يجب التحقق من سلامة أداء أجهزة الجرار لمختلفة. وهذه العملية لا تستغرق وقتاً طويلاً. فعلى السائق قيادة الجرار مسافة بسيطة للأمام للتأكد من سلامة الدبرياج ثم يوقفه للتأكد من سلامة أداء الفرامل.
ثم عليه زيادة سرعة المحرك لفترة وجيزة وملاحظة أي أصوات غريبة من المحرك وكذلك لون دخان العادم والتأكد من أن مبينات الدينامو وضغط الزيت ودرجة الحرارة تعمل جميعاً في الحدود المقررة.

ثم تحرك رافعة التحكم في الجهاز الهيدروليكي للتأكد من سلامة الرفع والخفض لأذرع جهاز الشبك. بعد ذلك يوقف المحرك وينظف الجرار ن الأتربة أو يغسل بالماء إذ لزم الأمر. بعد ذلك يملأ الخزان بالنوع المناسب من الوقود وتشحم الوصلات المعرضة للأتربة طبقاً لأماكن التشحيم المذكورة في كتيب الجرار والتي توجد عادة من مجموعة الروافع الخاصة بأجهزة الفرامل والدبرياج والقيادة وجهاز الشبك الهيدروليكي.

وقبل خروج الجرار للعمل يجب أداء العمليات الآتية:-

  1. اختبار مستوى الوقود بالخزان ويزود إن لزم الأمر.
  2. اختبار مستوى زيت المحرك ويزود إن لزم الأمر.
  3. اختبار مستوى الماء بالرادياتير ويزود إن لزم الأمر.
  4. التأكد من أن العجل مضغوط ضغطاً كافياً.
  5. اختبار مستوى الزيت في منظف (منقي) الهواء ويزود للعلامة المقررة إن لزم الأمر.
  6. التأكد من أن عمليات التشحيم قد تمت.

ثانياً:- صيانة الجرارات كل 60 ساعة:

  1.  تنظيف منقي الهواء .... بالتخلص من الزيت الملوث وغسل إناء الزيت بالكيروسين وتجفيفه ثم ملئه بزيت جديد من نوع زيت المحركعادة إلى العلاوة المقررة. وإذا كان الجرار يعمل بصفة مستمرة في جو ملئ بالأتربة فينظف المنقي مرة كل 10 أو 20 ساعة بدلاً من 60 ساعة.
  2.  تنظيف شبكة منقي الهواء.
  3.  تشحيم كراسي طلمبة المياه وعمود المروحة.
  4.  مختبر مقدار شد سير المروحة ويضبط إن لزم الأمر.
  5.  يختبر مستوي المياه في البطارية مع تزويدها بالماء المقطر إذا لزم الأمر.

ثالثاً:- صيانة الجرار كل 120 ساعة.

علاوة على عمليات الصيانة لكل 60 ساعة تؤدي العمليات الآتية:-
  1.  تغير زيت المحرك (يلزم تغير الزيت بعد فترة أقل من 120 ساعة لبعض الجرارات كما يجب تقليل هذه الفترة غذا كان الجرار يعمل في جو ملئ بالأتربة).
  2. تشحيم موتور بدء الحركة والدينامو والدبرياج بالقدر اللازم فقط.
  3.  مختبر مستوى الزيت في صندوق التروس والجهاز الفرق ويزود إن لزم الأمر.

رابعاً:- صيانة الجرار كل 240 ساعة:

علاوة على عمليات الصيانة كل 60 و كل 120 ساعة تؤدى العمليات الآتية:-
  1.  تغسل مرشحات الزيت والوقود.
  2.  تغسل علبة الكرنك بزيت خفيف ويعاد ملئها بالزيت المناسب.

خامساً:- صيانة الجرار كل 480 ساعة:-

علاوة على عمليات الصيانة لكل 60 و 120 و 240 ساعة تؤدي أيضاً العمليات الآتية:-
  1. تغيير زيت الجهاز الهيدروليكي وزيت صندوق التروس وكذلك زيت الجهاز الفرقي بالزيوت المناسبة لكل منها.
  2. يختبر مستوى الزيت بعلبة تروس عجلة القيادة.
  3. يغسل الرادياتير ويعاد ملؤه.
  4. يختبر ويضبط جهاز الإشعال في محركات الإشتعال بالشرارة كما تؤدي أيضاً عمليات الخدمة بالنسبة لقاطع التيار وموزع الشرارة والكاربوراتير.
هذا علاوة على بعض عمليات الضبط والخدمة لأجهزة المحرك الأخرى والتي يجب أن تؤدي بواسطة ميكانيكي متخصص وعلى فترات معينة ونلفت النظر مرة أخرى إلى أن ما سبق ذكره هو تعليمات عامة تنطبق على جميع الجرارت تقريباً ولكنها لا تغني عن الرجوع إلى الكتيب الخاص بالصيانة لكل جرار لمعرفة جميع الأجزاء اللازم خدمتها وصيانتها والمواعيد المقررة لأداء هذه العمليات وكذلك الطريقة المثلى لأدائها والتي قد تختلف من جرار لآخر.

القطارات فائقة السرعة

Add Comment

القطارات فائقة السرعة

يزداد تطور التكنولوجيا في تصنيع عربات السكك الحديدية، لزيادة سرعتها، وتوفير الأمان، وراحة الركاب. فمحركات الديزل، زادت سرعة القطارالحديث إلي 300 كم/ ساعة؛ ومحركات الدفع الكهربائي، زادت قدراته الميكانيكية، دونما إضرار بالبيئة. وقد عُدّلت، وحُسِّنت، لتفي بالمتطلبات الحديثة، من سرعات عالية، وتقليل التأكُّل سواء في العجل أو القضبان. وتشير الإحصائيات الحديثة، على المستوى الدولي، إلي الرغبة في استبدال الدفع الكهربائي بآلات الاحتراق الداخلي.
القطار فائقة السرعة
القطار فائقة السرعة 
راودت فكرة القطار السريع العالم الألماني، هرمان كيمبر Hermann Kemper؛ وحاز، عام 1934، براءة اختراعه. يسير هذا القطار، بأقصى سرعة، على وسادة مغناطيسية، بدلاً من قضبان السكك الحديدية؛ ولا يعيبه إلا نفقاته الباهظة. وقد بدأت الصين مشروع قطار سريع، على نطاق تجاري، وكذلك ألمانيا. وسوف يصل القطار الصيني مقاطعة شنغهاي Chengahaiالتجارية بمطار بدونج Pudong؛ تقدر نفقاته ببليون ومائتَي مليون دولار؛ وتبلغ سرعته 430كم/ساعة، أيْ أنه سيجتاز المسافة بينهما، التي تناهز 30كم، في ثماني دقائق.

نجحت تجارب اليابان لقطار يسير على وسادة مغناطيسية؛ هو الأسرع في العالم. على الإطلاق وسوف يصل طوكيو Tokyo بأوساكا Osaka. وتبلغ نفقة الميل الواحد من سككه الحديدية 148 مليون دولار. وقد تم تشغيل القطار عام 2005. وقد خصص الكونجرس الأمريكي بليون دولار لعمل خط اختباري، في بيتسبورج Pittsburgh أو بالتيمور Baltimore، في منطقة واشنطن. واخطبر، عام 2006، أول قطار في ألمانيا، يصل بين دورتمندDortmund ودوسيلدورف Dusseldorf، مجتازا 78 كم.
انطلق على وسادة مغناطيسية، مرتفعا عنها 10مم،ن تغذيها بطاريات في داخله. ويُغطي جسم القطار بمرشد مصنوع من الألمنيوم، يمنعه من الخروج عن خط سيره. ويعمل القطار بنظام الدفع، وذلك بتوليد موجات طولية في المرشد، تدفع المركبة طولياً، مثل رياضة ركوب الأمواج .

مبادئ توليد الكهرباء عن طريق مفاعل نووي

Add Comment

                               مبادئ توليد الكهرباء عن طريق مفاعل نووي


سوف نتكلم عن توليد الكهرباء عن طريق مفاعل نووي اعرف انه قليل جدا من تكلم فى هذا الموضوع 
نبدا على بركه الله
محطة الطاقة النووية هي في الأساس محطة "لتوليد" بخار ومصدره عنصر مشع، مثل اليورانيوم. يتم وضع الوقود في المفاعل ويسمح للذرات الفردية عن طريق تفاعل بالتفكك. عملية التقسيم هذه تعّرف باسم الانشطار (شكل 1) ، تنتج من هذه العملية كميات كبيرة من الطاقة (مصدرها أشعة غاما). يتم استخدام هذه الطاقة لتسخين المياه حتى يتحول إلى بخار. 

محطة الطاقة وعن طريق آليات تدفع البخار على التربينات التي تجبر لفائف من الأسلاك تتفاعل مع مجال مغناطيسي لتوليد تيار كهربائي.

الانشطار

الانشطار ومبادئ توليد الكهرباء
الانشطار ومبادئ توليد الكهرباء
الانشطار عبارة عن امتصاص النيترون من نواة اليورانيوم 235، ويحولها لفترة وجيزة الى نواة اليورانيوم 236 متحمس، مع طاقة الإثارة التي توفرها الطاقة الحركية للنيوترون بالإضافة إلى القوى التي تربط بين النيوترون، اليورانيوم 236 بدوره ينقسم إلى انقسامات (أخف عناصر) سريعة الحركة (نواتج الانشطار) وتوليد ثلاثة نيوترونات حرة في الوقت نفسه، كما يتم إنتاج واحد أو أكثر "أشعة غاما فورية" (غير ظاهرة) وهي مصدر لطاقة تتسبب في تسخين الماء.

1- الانشطار داخل المفاعل وطريقة نقل الطاقة

 اليورانيوم داخل المفاعل
تتم عملية التفاعل النووي في خزان،هو عبارة عن غرفة مغلقة صنعت بمادة الفولاذ تحتوي على قلب المفاعل النووي الذي يحتوي بدوره على كريات الوقود (اليورانيوم ) بحجم الظفر (شكل 2)، يتم إدراج الكريات في أنابيب من سبائك الزركونيوم (معدن مقاوم للتآكل ) بطول خمسون سنتيمتر ، ثم يتم إغلاق هذه الأنابيب بواسطة لحام وتجميعها في ما يسمى حزمة الوقود (شكل 3) .
اليورانيوم داخل المفاعل
كورية واحدة من الوقود تتمكن بتغذية منزل لمدة ستة أشهر، أما حزمة واحدة من الوقود فهي قادرة بتغذية مائة منزل لمدة سنة كاملة. 

حزمة الوقود تستعمل بعدد معين (حسب قيمة الطاقة المراد الحصول عليها من المفاعل ) وتركّب داخل قلب المفاعل النووي (شكل 4).
مجموعة حزمة الوقود داخل قلب المفاعل النووي
مجموعة حزمة الوقود داخل قلب المفاعل النووي
النيوترونات الناتجة من عملية الانشطار تتسبب في انشطار جديد (مع نواة اليورانيوم 235 الأخرى) و بذلك الإفراج عن مزيد من نيوترونات وما الى ذلك يؤذي الى التفاعل المتسلسل و بذلك الى طاقة معتبرة يجب التحكم فيها، يتم هذا التحكم أليا باستعمال قضبان المراقبة (شكل 4) 

قضبان المراقبة مصنوعة من مواد تقوم بامتصاص النيوترونات (البور ،الفضة، الإنديوم، الكادميوم، أو الهافنيوم.) تغمر في المفاعل بغمق معين للحد من عدد النيوترونات وبالتالي وقف سلسلة من ردود الفعل في حالات الطوارئ أو أثناء التشغيل العادي، والسيطرة على مستوى وتنظيم والتوزيع المكاني للطاقة في المفاعل. 

 طريقة نقل الطاقة

سنستند بالشكل رقم خمسة (شكل 5) لتوضيح مبدأ نقل الطاقة و استغلالها على شكل كهرباء. 
الانشطار و التحكم في هذه العملية تتم عن طريق مجموعة حزمة الوقود وقضبان التحكم 
(1)، الطاقة التي تولدها عملية الانشطار تؤذي بتسخين الماء (يطلق عليه تسمية "ناقل الحرارة"
(2))، آليات تتمثل في عملية ضخ تدفع بهذا الماء الساخن نحو مبادل حراري
(3) يقوم بتحويل الماء الساخن الى بخار تحت ضغط عالي، يوجه هذا البخار نحو مولد التربينات
(4) ،البخار يدفع المولد الذي ينتج الكهرباء، هذه العملية تؤذي الى وجود حرارة التي تمتص وتحوّل الى ماء من طرف مكثف
(5) مبرد عن طريق ماء بارد من النهر ، ماء النهر الذي يعبر المكثف يصبح سخن و يحول نحو برج التبريد
(6) الذي يمتص حرارته و تحويله من جديد الى ماء بارد نحو النهر.
توليد ونقل الطاقة في مفاعل نووي
شكل 5 : توليد ونقل الطاقة في مفاعل نووي

مراجع ومصادر:
http://www.nea.fr
Ontario Power Generation, http://www.opg.com

تحويلات وحدات القياس

Add Comment

تحويلات وحدات القياس  

تحويلات وحدات القياس

وحدات الطول/ وحدات الوزن/ وحدات الزمن/ وحدات المساحة/ وحدات الحجم

وحدات قياس الطول:

كم (كيلومتر km)، م (متر m)، دسم (ديسمتر dcm)، سم (سنتمتر cm)، ملم (ميلمتر mm)
  • 1 متر = 10 دسم = 100 سم = 1,000 ملم 
  • 1 كم = 1,000 متر  <=> 1 متر = 0.001 كم 
  • 1 متر = 10 دسم   <=>  1 دسم = 0.1 متر 
  • 1 دسم = 10 سم   <=>  1 سم = 0.1 دسم 
  • 1 سم = 10 ملم   <=>  1 ملم = 0.1 سم 

وحدات الوزن:

طن ، كغم (كيلوغرام kg) ، غرام (غم gr)
  • 1 طن = 1,000 كغم = 1,000,000 غرام 
  • 1 طن = 1,000 كغم   <=>  1 كغم = 0.001 طن 
  • 1 كغم = 1,000 غرام   <=>  1 غرام = 0.001 كغم 

وحدات قياس الزمن:

ساعة ، دقيقة ، ثانية
  • 1 ساعة = 60 دقيقة = 3,600 ثانية 
  • 1 ساعة = 60 دقيقة   <=>  1 دقيقة = 60 ثانية 

وحدات قياس المساحة:

كم2 (كيلومتر مربع)، دونم ، م2 (متر مربع) ، سم2 (سنتمتر مربع)
  • 1 كم2 = 1,000 دونم = 1,000,000 م2
  • 1 م2 = 10,000 سم2 = 100 سم x 100 سم 
  • 1 كم 2 = 1,000 دونم   <=> 1 دونم = 0,001 كم2
  • 1 دونم = 1,000 م 2   <=> 1 م2 = 0,001 دونم

وحدات قياس الحجم:

م3 (متر مكعب) ، دسم3 (دسمتر مكعب) ، سم3 (سنتمتر مكعب)
  • 1 م3 = 1,000 دسم3 = 1,000,000 سم3 
  • 1 م3 = 1,000 دسم3  <=> 1 دسم3 = 0,001 م3
  • 1 دسم3 = 1,000 سم3  <=> 1 سم3 = 0,001 دسم3
وحدات حجم تستعمل للسوائل والغازات:
لتر ، دسم3 (دسمتر مكعب) ، سم3 (سنتمتر مكعب) ، مللتر
  • 1 لتر = 1 دسم3 = 1,000 سم3 
  • 1 لتر = 1,000 مللتر 
  • 1 مللتر = 1سم3 
  • 1,000 لتر = 1م3 

كراسي عمود الكرنك فى محرك السيارة

Add Comment
كراسي عمود الكرنك فى محرك السيارة  
تركب الكراسي في أماكن مختلفة من المحرك حيث توجد حركة بين سطوح الأجزاء المختلفة وتسمى هذه الكراسي (كراسي جلب) لأنها عبارة عن جلب تركب حول أجزاء دوارة من العمود, وكل من كراسي ذراع التوصيل وكراسي عمود المرفق الرئيسية من النوع الذي يمكن فكه إلى نصفين , وفي الكراسي الرئيسية يركب النصف العلوي للكراسي في التفريغ العلوي المقابل الموجود في جسم الأسطوانة, ثم يركب النصف السفلي في مكانه, ثم يثبت بواسطة غطاء الكرسي , وفي كراسي ذراع التوصيل الموجودة عند النهاية الكبرى, يركب الجزء العلوي من الكراسي على العمود, ويركب النصف السفلي في غطاء نهاية الذراع , أما الكراسي الموجودة في النهاية الصغرى لأعمدة التوصيل فأنها من النوع الدائري الكامل , ويصنع الجزء الخارجي من أنصاف الكراسي العادية من الصلب أو البرونز, ويصب فوقه من الدخل طبقة من سبيكة الكراسي , ومعدن سبيكة الكراسي طري, ولهذا فأنه إذا حدث تأكل فإنما يحدث في هذه السبيكة وبذلك لا تتأثر أجزاء المحرك الغالية الثمن, ويمكن تغيير سبيكة الكراسي عندما يصل التآكل إلى حد يستلزم فيه التغيير.

تزييت كراسي عمود الكرنك فى محرك السيارة :-

كما لاحظنا مقدماً, يعمل الاحتكاك اللزج على حمل زيت التزييت حول محاور الكراسي أثناء دورانها, وبذلك يرتكز حمل محور الكرسي على طبقات الزيت . ويجب أن يكون قطر محور الكرسي أصغر من قطر الكرسي  والفرق بين القطرين (يسمى خلوص الزيت). ويدور الزيت في المحركات خلال هذا الخلوص, وتغذي مجموعة التزييت الكراسي باستمرار, فيدخل الزيت خلال ثقوب الزيت  ويملأ مجارى الزيت الموجودة بالكراسي, وينتشر الزيت في الأجزاء المختلفة من الكراسي إلى أن يصل إلى نهاياتها فيتساقط ثانية إلى وعاء الزيت بعلبة المرفق, ويعمل الزيت المتساقط على تزييت الأجزاء الأخرى من المحرك في أثناء سقوطه كجدران الأسطوانة والمكبس وحلقات المكبس, وعندما يتحرك الزيت خلال سطوح الكراسي فأنه لا يقوم بتزييتها فحسب, بل يساعد على تبريدها كذلك, فيمتص الزيت الحرارة في أثناء مروره خلال الكراسي؟, ثم يحمل هذه الحرارة إلى وعاء الزيت حيث يمكن التخلص منها بواسطة الهواء المحيط بوعاء الزيت, ويعمل زيت التزييت على تخليص الكراسي مما يكون قد علق بها من جزيئات الأوساخ والأتربة وينقلها إلى وعاء الزيت بعلبة المرفق, وتترسب هذه الجزيئات إلى قاع وعاء الزيت أو تفصل من الزيت بواسطة مصفاه أو منقي الزيت.

خلوص الزيت بالكراسي عمود الكرنك فى محرك السيارة :-

كلما كبر خلوص الزيت زادت سرعة أنسياب الزيت خلال الكراسي , ويختلف مقدار خلوص الزيت من محرك لآخر ولكن الرقم الشائع الاستعمال هو 0.0015 بوصة, وكلما كبر خلوص الزيت (نتيجة للتأكل مثلاً) , زادت كمية الزيت المارة خلال الكراسي, وبالتبعية زادت كمية الزيت الذي يلقى في وعاء الزيت بعلبة المرفق, ويزيد مقدار الزيت الملقى خارج الكرسي إلى حوالي خمس مرات الكمية إذا أصبح مقدار الخلوص 0.003 من البوصة (أي ضعف 0.0015 بوصة) وإذا زاد الخلوص إلى 0.006 من البوصة فأن ذلك يسمح بمرور كمية من الزيت قدرها خمسة وعشرون مثلاً للمقدار الذي يسمح الكرسي بمروره إذا كان الخلوص 0.0015 من البوصة, وعلى كل فكلما زاد تأكل الكراسي مرت بها كمية أكبر من الزيت ومنها إلى جدران الأسطوانة, وقد تزيد كمية الزيت الموجودة على جدران الأسطوانة بحيث لا تستطيع حلقات المكبس كسحها مما ينتج عنه تسرب بعض الزيت إلى غرفة الاحتراق حيث يحترق مكوناً كربوناً, ويتراكم الكربون بداخل غرفة الاحتراق مما يقلل من قدرة المحرك ويسبب متاعب أخرى له (انظر الباب الثالث عشر), وإذا كان الخلوص كبيراً فأن ذلك قد يسبب عجز الكرسي في أداء مهمته لعدم وجود كمية كافية من الزيت وذلك للسبب الآتي:-

لكل مضخة زيت كمية معينة محدودة من معدل التصرف فإذا كان خلوص الزيت كبيراً فأن معظم الزيت الذي تستطيع المضخة ضخه يمر خلال أقرب الكراسي, ولن تكون هناك كمية كافية من الزيت لتغذية الكراسي البعيدة عن مضخة الزيت, وبذلك تفشل وتنهار الكراسي نتيجة لقلة كمية زيت التزييت الواصلة إليها.

وإذا كانت كراسي المحرك ذات خلوص كبير, فأن ضغط الزيت في مجموعة الزيت يكون منخفضاً ولا تستطيع المضخة ايجاد ضغط عال في مجموعة التزييت نتيجة لهذا الخلوص الكبير, ومن جهة أخرى إذا لم يكن خلوص الزيت كبيراً بدرجة كافية نتج عن ذلك تلامس بين كل من معدن الكرسي ومعدن عمود المرفق, فيحدث تأكل وتعجز الكراسي بسرعة, وكذلك لا تتناثر كمية كافية من الزيت الذي يلقى على جدران الأسطوانة لتزييتها وتزييت المكابس وحلقات المكابس.

أنواع كراسي عمود الكرنك فى محركات السيارة:-

تستعمل الكراسي من النوع المسبوك في المحركات القديمة والمحركات الحديثة المصممة للأحمال الثقيلة, وتعد هذه الكراسي بواسطة وضع دليك أو ضبعة حجمها يساوي حجم محور المرفق ثم يصب معدن الكرسي حوله وبعد إزالة الدليك يسحق وينعم سطح الكرسي للحصول على الخلوص والسطح المناسبين لعمل الكرسي.

أما في محركات السيارات الحديثة فأنه يستعمل كراسي يطلق عليها (الكراسي الدقيقة الصنع) وهي توضع بدقة في مكانها, ويمكن تركيب هذا النوع من الكراسي بدون حاجة إلى تشغيل سطحها لضبط الخلوص, ويمكن استبدال الكراسي الرئيسية في كثير من المحركات بدون حاجة إلى رفع عمود المرفقمن مكانه .

ويستعمل في البعض الآخر من المحركات كراسي معدة جزئياً للتركيب (6- 22), وبهذه الكراسي يزيد سمك سبيكة الكرسي عدة أجزاء من الألف من البوصة أكبر من الأبعاد المطلوبة, وذلك لكي يمكن إزالة الجزء الزائد للحصول على الخلوص المطلوب عند التركيب, وسنشرح هذه العملية في بند 349.

الشروط الواجب توافرها في كراسي المحرك :-

يجب أن تؤدي الكراسي واجبات أخرى بجانب تحمل القوى الكبيرة المسلطة عليها ويمكن ايجاز هذه الواجبات كالآتي:-

1-القدرة على تحمل الأثقال الكبيرة:-
المحركات الحديثة أخف من المحركات القديمة وأكبر قدرة, وهي ذات نسبة انضغاط أكبر وعليه فهي تعرض كراسيها إلى قوى أكبر, ومنذ سنوات قليلة كان متوسط الضغط على الكرسي ما بين 1600 إلى 1800 رطل على البوصة المربعة, أما الآن فقد أصبح من الطبيعي أن نسمع أن معدل الضغط قد وصل إلى 2800 رطل على البوصة المربعة في كرسي ذراع التوصيل.

2- مقاومة الاجهاد:-
عندما تتعرض قطعة من المعدن إلى إجهاد متكرر بالشد أو الانثناء فأنها تميل إلى الصلابة وتتكسر في النهاية, وهذا يسمى الانهيار بسبب الإجهاد, ولإيضاح خاصية الانهيار بالإجهاد نأخذ قطعة من السلك أو الصاج ونكرر ثنيها وإفرادها فنجد أنها تتكسر نتيجة لتكرار هذه العملية.

تتعرض الكراسي لأحمال متغيرة الاتجاه ومتكررة ويجب أن يتحمل معدن الكراسي الأحمال المتكررة بدون حدوث أي انهيار نتيجة للاجهاد.

3- القدرة على تثبيت الجزيئات الصغيرة:-
المقصود من الاصطلاح هو قابلية معدن الكرسي على احتواء المواد الغريبة في سطحه, فالأوساخ وذرات الأتربة تدخل إلى المحرك بالرغم من وجود مصفاة ومنظف الهواء, وتبقى هذه الأتربة والأوساخ بداخل الكراسي لأن الزيت لا يستطيع غسلها إلى خارج الكراسي, ويسمح الكرسي لهذه الجزيئات الصغيرة أن تغوص بداخل سبيكته, أما إذا كانت سبيكة الكرسي صلبة (قاسية) فأن ذرات التراب والأوساخ تبقى على سطح السبيكة, وبذلك تخدش محور المرفق وقد تعمل فيه مجار عميقة ويحدث تسخين شديد للكرسي ومن ثم انهيار مبكر, وعليه يجب أن يكون معدن سبيكة الكرسي طرياً بدرجة تسمح للجزيئات الصغيرة والأوساخ أن تبيت بداخل سطحها.

4- القدرة على التشكيل:-
هناك علاقة بين القدرة الأنسابية على تغيير الشكل والقدرة على أن تنغرس (تبيت) الجزيئات الصغيرة من المواد الغريبة في المعدن, والمقصود بالقدرة الأنسابية على تغيير الشكل هو أن تكون سبيكة الكرسي قادرة على تشكيل نفسها بحيث تتناسب مع أي تغيير يحدث في وضع العمود أو أي تغيير في شكل محور المرفق, ولنفرض على سبيل المثال أن محور المرفق قد أصبح مخروطياً بدرجة بسيطة, فعليه يكون الحمل على الجزء ذي القطر الكبير أكبر من الحمل على الجزء ذي القطر الصغير, فإذا كان معدن سبيكة الكرسي ذا قدرة انسابية على التشكيل فأن المعدن ينساب قليلاً قليلاً عن الأجزاء الخفيفة التحميل وبذلك يوزع الحمل بانتظام على الكرسي, وتعيد هذه العملية تنظيم المعدن بحيث ينتج عنها انتظام في توزيع الحمل.

وتحدث نفس العملية عندما تبيت جزيئات غريبة في سبيكة الكرسي, فعندما يبيت جزئي غريب في المعدن فأنه يزيح جزءاً مساوياً لحجمه من السبيكة، وبذلك تتكون نقطة بارزة , فإذا كان معدن السبيكة ذا قدرة انسيابية جيدة للتشكيل, فأنه ينساب بعيداً عن النقط البارزة, وذلك يمنع وجود الأحمال الثقيلة الموضعية التي قد تسبب انهيار الكرسي.

5- القدرة على مقاومة التآكل الكيموي:-
يجب أن تكون سبيكة الكرسي من مادة تقاوم التآكل الكيموي, حيث أن بعض نواتج الاحتراق قد تسبب تكون مواد فعالة تسبب تأكل السبيكة كيموياً.

6- معدل التآكل:-
يجب ان تكون سبيكة الكرسي من مادة من الشدو وقوة التحمل بحيث لا تتآكل بسرعة, وفي نفس الوقت, يجب أن تكون سبيكة الكرسي طرية حتى يكون معدنها ذا قدرة على تبييت الجزيئات الصغيرة بسهولة وكذلك ذا قدرة انسيابية على تغيير شكله.

المعدن المصنوعة منها كراسي عمود الكرنك :-

يصنع ظهر الكرسي عادة من الصلب, ويصنع المعدن المبطن لظهر الكرسي من عدة معادن يخلط بعضها ببعض لتكون سبيكة لها مجموعة الخواص المطلوب توافرها في معدن سبيكة الكرسي, ويختار لهذا الغرض مواد كالنحاس والرصاص والقصدير والزئبق والانتيمون والكادميوم والفضة, ويمكن عمل سبائك مختلفة متباينة من هذه المعادن, وكل معدن من هذه المعادن يعطينا صفة معينة, وعلى المصمم أن يختار المزيج الذي يناسب تصميمه.